（一）电动公交专用充电设施规划

电动公交车运行路线和行驶里程相对固定，大中城市公交车日均行驶里程200－250公里，停靠地点为首末站停车场及停保场。原则上，结合公交枢纽站、

停保场、首末站、公交专用充电站配套建设公交充电站场。新建公交车专用充电桩均考虑采用大功率直流快充桩。考虑节约用地和建设成本角度，部分公交

充电站配置公共充电桩供社会车辆使用。

本规划依据九江市关于公交枢纽站、首末站、停保场规划情况，结合现状及近期建设场站的充电设施安装可行性，确定公交车辆充电设施布点选址。至2025

年，全市规划力争建设公交专用充电桩348根，至2030年力争建设达1000根。其中，中心城区2025年规划新增充电站4座、新增充电桩58根，2030年规划新

增充电站6座、新增充电桩90根。

（二）出租车专用充电设施规划

由于现状纳入用地规划的固定出租车服务站少，因此，近期出租车充电主要依靠集中式公共充电站，规划适当提高公共充电设施服务覆盖率，覆盖城区主要

出行区域，满足充电需求。考虑出租车近期需求较少，建议出租车运营主体有关单位结合现有公共停车场资源选址1－2处停车场作为出租车充电站，加快推

动电动出租车充电设施发展进程。

远景可结合新建出租车服务站设置出租车专用充电设施，逐步增加充电终端，当换电模式成熟后，可在电动出租车行业进行换电模式试点。由于出租车充换

电站占地面积较大，充电比较集中，而市中心充换电场所较为紧张，结合出租车运营的实际情况，可以市郊充换电站为主，补充市中心换电网点，并配套建

设电池配送中心。按照“换电为主、快充为辅”的原则，考虑建设同时提供充电与换电服务的充换电站，换电模式服务出租车，充电模式可同时服务出租车并对

外开放。

至2025年，力争新建出租车专用停车场充电站1－2座，新建充电桩25根，至2030年力争同步实现充换电并举。

（三）市政、物流、客运等专用充电设施规划

原则上，专用车充电设施主要结合车辆所属企业、部门日常停放车辆的场所设置，可利用夜间停运或日间空闲时段进行充电，满足日常的行驶里程需要。

对于环卫、物流车、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应根据线路运营需求，优先结合停车场站建设充电基础设施，因地制宜在道路沿

途合理规划建设快充站。九江市环卫运输设备主要洒水车、清扫车、吸粪车、清运车和其他车辆约100辆，可结合停车场现状和电动车充电需求进行充电

基础设施建设。

对于公安巡逻、租赁等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应充分挖掘有关单位内部停车场站配建充电基础设施的潜力，同步推进城市公共充电基础