（二）基本原则

三、发展目标

（一）纯电动汽车示范推广应用取得较大突破

（二）车路协同智慧出行基本实现

（三）本地汽车零部件产业链条更加完善

四、重点任务

（一）聚焦低碳示范，推进交通运输领域电动化进程

（二）强化配套支撑，构建适度超前的充换电设施网络

（三）完善创新体系，支持整车和零部件企业做大做强

（四）聚力智慧交通，构建低碳、智慧交通体系

（五）强化产业协同，完善新能源与智能网联产业生态

（六）深化开放合作，建设极具竞争力的区域发展格局

五、保障措施

（一）健全组织要素保障

（二）完善政策扶持体系

（三）强化重大项目带动

（四）打造产学研合作平台

（五）加强人才队伍建设

（六）构建良好产业生态

一、发展基础

（一）基本情况

一是新能源汽车推广应用基础良好。截至2022年底，本市新能源汽车保有量11.4万辆，占比约5.74%，高于全国平均水平。在城市公交、网约出租、巡游出租、旅游客运、邮政运输等领域电动化快速提升，其中，城市公交和出租车辆电动化推广占比超50%以上，位列全省第一。作为国家物流枢纽和东南地区国际航运中心，厦门港也在全国率先启动电动化提升，全市港口内岸桥、龙门吊、场内平面运输设备、港口作业设备基本实现电动化，港口内部转运车辆纯电动占比超过30%。

二是充电桩建设密度位居全国前列。近年，全市充换电基础设施建设大幅提速，充电桩布局不断优化，岛内外充电桩建设数量基本持平，但岛内建设集中度相对较高，核心区充电桩密度更是达到24.5台/平方公里，在国内处于领先地位。市级充电基础设施平台不断完善，初步形成以城际快充站、居民区和单位停车场充电桩等为重点的公用充电设施服务体系。

三是充换电运营商业模式相对成熟。我市积极探索换电模式，在乘用车领域已构建相对成熟的换电商业模式，在无额外资金补贴的情况下，可基本实现收支平衡。在商用车领域，按照政府支持引导、社会资本运营的原则，市内重点企业积极推广在特定场景的城市渣土车辆、货运物流换电模式，开展区域内“定点定线”运输的换电试点。充电桩进小区方面开展“一网通办”“统建统营”试点推广模式，现已基本实现抄表到户，为私人领域充电桩建设提供便利条件。

四是核心产业引培初具规模。整车企业积极布局产品转型升级，已实现从单一客车产品向货运综合产品发展，实现新能源汽车多产品线布局。积极开展项目引培，集聚一批新能源产业链龙头及关键配套项目，并逐步形成以动力电池、储能电池为发展主体，上游材料和核心零组件、下游新能源充换电及检测平台等为配套的新能源产业集群。智能网联领域已形成智能网联核心零部件、车载芯片、高端汽车显示模组等产业链条，部分产品竞争力进入全球第一梯队，并加快打造面向智能网联汽车的省内唯一、国内一流的全生命周期产品研究验证评价平台。