“纠结了一段时间，最终还是决定买新能源汽车。”停好车正准备充电的天津市民宋立杰说，这是他的第一辆车，“新能源汽车不限号不限行、使用成本低等优势十分吸引人。”

优惠电价、购车补贴、摇号新政……与这些利好政策形成对比的，是不少新能源汽车车主面临充电难、充电慢的窘境。充电桩，怎样才能找得到、用得好、充得快？4月19～20日，记者来到天津津门湖新能源车综合服务中心进行了调查采访。

访市场

破解短板，让城市更智慧更便捷

充电是新能源汽车车主的刚需。4月，本应步入淡季的车市依然火热。随着新能源汽车技术快速发展和公众环保意识不断提升，我国新能源汽车保有量不断增加。统计数据显示，截至2022年年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆，全国累计建成充电桩521万台。也就是说，全国平均每2.5辆新能源汽车就能分配到一个充电桩。

总量十分可观，但新能源汽车发展一直存在短板：一方面，受限于续航里程低、充电效率慢，费心费力；另一方面，公共充电桩布局不完善，节假日期间“排队充电”“无处充电”，使用体验不佳……

为探索破解之道，国网天津市电力公司于2021年7月29日建成投运全国首座数字化、网联化、智能化的“近零碳”充电站—

71个充电车位、63个充电桩，具有储能充电桩、有序充电桩等9种充电品类，车主可自主选择机器人自动充电、无线充电、即插即充、自动换电、人工充电5种充电方式……作为天津碳达峰碳中和先行示范区项目和国家电网有限公司管理提升示范基地，津门湖新能源车综合服务中心集“政府监管、品牌运营、产品体验、技术研发、多站融合”等多功能场景为一体，新能源汽车与能源、交通、信息通信等多领域相互赋能、协同发展，实现了需求响应、调峰辅助服务、电力中长期交易等多品种互动。

“充电设施很小，但它联系着我们的出行、城市的建设和电网的布局。”中国电力企业联合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东告诉记者，“公共充电桩的布局要像加油站一样，点面结合，覆盖到尽可能多的区域。”

2020年，充电桩被纳入“新基建”领域。直接面向用户的充电桩不仅是能源变现的渠道，还是数据流量的端口，在改善用户体验、激发消费需求等方面拥有巨大的空间。充电桩实现互联互通后，数据流、信息流、能量流交织成网，这也是智慧城市的组成部分。

“服务中心建成一年多来，日充换电量最高达2.43万千瓦时，累计充电量达到857.30万千瓦时，服务新能源汽车充换电34.89万车次，减碳1.1万余吨，保障了市民高效充电、绿色出行。事实证明，我们在津门湖开展的能源消费清洁化、数字化、网联化、智能化探索是卓有成效的。”天津城南供电公司津门湖运营管理中心副主任匙航说。