当前，充电桩建设用地土地性质尚无明确界定，其建设也未纳入城市整体建设用地规划，为行业发展埋下隐患。我国公共充电桩多建设于公共区域或停车场内，土地性质多为商业用地，以便电动车主可以方便前往。然而，商业用地的租赁周期一般是在10年以内，相对于充电基础设施行业5～9年的平均投资回报周期，尽管可以继续续约，也必然会对投资商造成不小压力，不利于项目的长期稳定经营。

国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中明确要求，各部门要加强协同推进，“地方各级政府建立发展改革、能源、交通运输、自然资源、工业和信息化、住房城乡建设、商务、消防救援、城市管理等有关部门紧密配合的充电基础设施建设协同推进机制”。

（二）充电桩、动力电池标准不统一，阻碍行业规模化发展

伴随一体化布局日渐深入，尽管不少车企都在尝试将自己的业务范围覆盖全产业链，事实上，在动力电池领域，除了比亚迪能够做到自产自用，其他新能源车企都在不同程度上需要外购。受车型设计、技术路线、容量规格、接口方式等因素影响，我国动力电池市场呈现多元发展趋势，同时存在着多种不同类型、不同规格、不同性能的动力电池产品，在大大提高电池企业库存及成本压力的同时，也在一定程度上阻碍了充电桩企业的发展。

当前，我国电池标准的不统一，主要体现在三个方面。一是充电接口标准不统一。目前，国际充电桩领域有五个标准接口，分别是基于GB/T 20234的中国标准、J1772的北美标准CCS1、IEC 62196的欧洲标准CCS2、CHAdeMO的日本标准和NACS的特斯拉标准，分别适用于不同的国家和地区，接口、通讯协议及认证要求也存在明显差异，汽车充电接口与充电桩设备必须相匹配或使用转换接头才能使用。目前，我国对于在中国销售的新能源充电接口提出了一项明确要求，即新能源车充电接口必须满足GB/T2015接口标准，但不少进口或合资品牌的电动车在被中国车主买回家后，与“本地桩”仍会发生不适配或不兼容等情况，影响车主的用车、充电体验。

二是动力蓄电池标准不一致。受到车辆类型、技术路线等因素影响，电动车动力电池在外形尺寸、固定方式、容量规格、能量密度等方面存在较大差异，仅2017年发布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中规定的电池型号就多达145种，伴随电池技术的不断创新，新产品仍在快速迭代，大大提高了车企的采购成本和整个产业链的经营压力。

统一电池标准，其实并不只是行业规范的统一，其关键在于各企业动力电池参数的完全公开。