例如，动力电池形状“方圆之争”，涉及的不仅是电池的外部造型，还有电池受力后的膨胀比和阻抗比（圆柱电池能够把力均匀分布在整个壳体表面，而方壳电池因受力分散则必须给里面的化学物质留出足够的空间膨胀）。再例如，从早年间基本统一的磷酸铁锂电池，到能量密度更高的三元锂电池，再到比亚迪通过创新性设计实现了能量密度大大提升的新一代磷酸铁锂电池和广汽埃安最新推出的纳米海绵硅负极电池，都离不开车企为了提升电池性能、提高产品市场竞争力在技术研发方面所付出的大量努力。

在这一情况下，想让各家车企公开自家动力电池的各项参数，彻底打破技术壁垒，放弃产品的独家卖点，绝对不是通过发布政策进行简单引导就能实现的目标。

三是充电设施相关标准有待规范。多年以来，我国充电设施制造领域一直存在着国家标准与企业标准并存、各企业生产标准不一的情况。例如，我国充电桩行业当前实行的标准规范，就可以分为国家标准、国家能源局标准、国家电网标准三个类型，而充电桩生产商又因为存在国家电力企业、新能源汽车企业、高新技术企业三个类型而衍生出了相对差异的生产标准。除了硬件方面的制造差异，在用户端，当下占据主流的特来电、星星充电等第三方充电平台的收费标准其实也并不相同，时常会对用户计算用电成本造成困扰。伴随充电桩行业发展的不断提速，充电设施的标准化、规范化也成为整个行业实现大规模应用前的关键一步，对于加快推动行业发展具有重要意义。

换电行业面临着同样的发展难题。由于各家动力电池的标准不统一，导致动力电池的规格各异，通常每座换电站都只能服务于特定的车辆品牌，在一定程度上造成资源闲置，拉高换电站运营成本。

总的来看，推动电池尺寸、接口、协议等标准的统一是促进电动汽车产业快速发展的关键。通过统一电池标准，能够提高电池的互换性和通用性，使得不同品牌、不同型号的电动汽车可以共享充/换电设施，实现更便捷的补能服务。这将大大提高用户的使用体验，有效提升电动汽车的实用性和便利性。

（三）充电设施车桩比失调，需求缺口持续拉大

伴随新能源汽车渗透率的持续提升及政府扶持力度的不断加大，我国充电桩行业正在实现快速增长。截至2022年，我国电动汽车充电桩保有量521万台，同比增长99.1%，其中公共充电桩保有量219.7万台，同比增长91.6%。同时，2018—2022年，国内电动车充电桩数量从77.7万台暴增至521万台，发展规模和速度全球领先。

在发展规模持续攀升的同时，有一个现象正在引起业内人越来越多的重视，即车桩比严重失调，充电桩的发展难以满足电动车发展需求。