该模式的短板，相较来说也较为明显。首先，各运营商间存在利益冲突，导致难以实现数据共享而形成信息孤岛，充电桩利用率不高，整体盈利水平受到影响。其次，作为资产型充电运营商，该模式运营主体多专注于自有充电相关资产运营，精细化运营管理能力相对较差。

2.车企主导模式

车企主导模式是由电动汽车企业负责充电基础设施的建设运维，并将充电桩作为售后服务提供给车主，以提升车主充电、用车体验的运营模式。在这种模式下，发展相对成熟的车企不仅可以为车主提供更优质的充电体验，还能通过打造品牌的闭环生态，有力增强对市场的把控能力，并对新能源汽车销量产生一定拉动作用，进而延伸产业链，提升价值链。车企主导模式主要有车企自主建桩、合作建桩两种模式，代表企业有特斯拉、蔚来等。

当前，规模相对较大的特斯拉和蔚来，其充电场站坚持采用自主建桩模式，充电服务只向自家车主开放，客户群体单一，服务范围相对有限，在公开市场基本不具备竞争优势。

从商业运营角度来看，车企自主建桩模式需要车企投入很多的成本用于充电桩的建造及后期维护，但当前充电桩的收入来源相对单薄，因此对品牌的车主数量、资金实力、运营能力有较高要求。因此，采用这一模式运营的电动汽车企业其目的在于形成品牌服务生态圈，并不以实现盈利为第一目标。

合作建桩模式则相对开放，由车企提供客户群体，运营商提供能源与技术，既有助于实现车桩信息和数据的互联互通，又有利于提供更多信息增值服务，提高营收能力，实现市场份额的持续提升，代表企业包括威马汽车与特来电共建的充电生态模式等。

3.第三方充电服务平台主导模式

与前面两种模式不同的是，第三方充电服务平台并不直接参与充电桩的投资建设，而多是通过资源整合邀请各大运营商将充电桩接入自家运营的SaaS[1]平台，为B/C端客户提供解决方案，并以智能管理为依托提供商业价值，多为轻资产运营。这一模式能够显著提升单桩利用率，实现充电资源的最优化分配，提升项目盈利空间，代表企业有小桔充电、云快充、e充网等。

作为品牌集合体，该模式具有其他模式难以复制的流量优势，能够最大程度地吸引更多车主，并实现不同运营商的互联互通。同时，部分市场份额大的企业有望从单一充电服务费抽成向电力趸售拓展，持续扩大业务范围。部分业内人士认为，第三方充电服务商主导的商业模式能够提供全生命周期的一站式服务，有望在未来成为市场主流。

该模式的弊端也十分突出。由于多品牌处于同一场地内，品牌间的利益冲突十分明显。同时，平台对市场规模大、品牌影响力高的运营商具有较强粘性，如果占据较大份额的头部运营商停止合作，有时会让整个场站、乃至平台失去市场竞争力，甚至关闭。