随着汽车产业变革，全球正逐步迈入电动化时代，当前中国车企与外国传统豪强在电动化之路上已经“攻守易形”了。

日前，大众汽车集团宣布，与中国造车新势力小鹏汽车达成战略合作，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，新车型将于2026年投产。同时，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并将在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

此外，双方还将在多个领域探索其它潜在的战略合作，包括未来电动汽车平台、软件技术和供应链方面的合作。

据外媒报道，大众向小鹏注资并不是用自身技术去“扶持”小鹏，而是向小鹏学习技术；大众将从明年开始向小鹏支付技术服务费，颠覆过去40年来中国车企向外国车企支付技术许可费的模式。

作为全球头部车企，大众汽车“委身”与小鹏汽车合作，表明中国在智能电动汽车领域已经成为全球的引领者，而其背后是中国汽车在智能软件、动力电池、汽车制造等多维度共同赋能的结果。

数据显示，2022年大众总营收为2792亿欧元，同比增长11.6%；净利润225亿欧元，同比增长12.5%。去年，大众汽车全球总交付量为830万辆，同比下跌约7%，其中纯电动汽车交付量为57.21万辆，仅占总交付量的7%。

在中国市场，大众汽车的纯电动表现也不尽如意。2022年大众ID.家族的实际交付量仅有14.31万辆，不足比亚迪一个月的销量，甚至不如部分中国造车新势力的销量。

从发展趋势来看，电动汽车在中国乃至全球市场的渗透率正在快速上升。数据显示，今年6月，新能源汽车的国内零售渗透率已经达到35.1%，而这中间尤以电动汽车为主。与此同时，包括比亚迪、蔚来、小鹏、合众、奇瑞、上汽、长城等众多中国车企电动汽车出口飙升，在全球市场表现抢眼。凭借在电动化领域过硬的硬件和软件实力，借助电动化浪潮，中国车企品牌正逐步走向海外。

在电动化道路上磕磕绊绊的大众汽车，显然已经坐不住了。今年3月，大众集团宣布，将在未来五年内向电池生产领域、中国数字化业务以及扩大北美地区业务投资1800亿欧元。其中，68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。

同时，大众还积极向中国企业“问道”，与中国企业合作。截至目前，大众与地平线、中科创达和小鹏汽车等中国多家科技企业建立合作伙伴关系。

在动力电池领域，大众投资10亿欧元获得国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东。