2016年，比亚迪开启了固态锂电池的研发。2022年1月，比亚迪全固态锂电池的生产与装配、新车测试等消息传出。据悉，该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，能量密度预计能达到400瓦时/千克。作为参考，比亚迪二代刀片电池的能量密度为180瓦时/千克，也就是说，比亚迪固态电池的能量密度比刀片电池提升了1倍之多。

据知情人透露，首发比亚迪固态电池的车型，或将是其百万元级别高端品牌仰望SUV。除了比亚迪车型自用，比亚迪首批全固态电池还将外供其他企业，可能优先供应奔驰、宝马、奥迪和红旗等品牌。

头部企业的加入，让我国固态电池站上了投资风口。

根据韩国市场研究机构SNEResearch发布的关于固态电池市场分析的数据，2025年，我国固态电池市场有望达到30亿元，2030年有望达到200亿元。在二级市场上，固态电池概念股的表现也十分强劲，2023年固态电池概念股涨幅已经接近20%。

除北京卫蓝外，清陶能源、太蓝新能源、高能时代、恩力动力等数十家初创型固态电池公司也先后获得融资。尽管这些公司多数都只有量产计划，还没有产品和客户订单，但估值已经超过20亿元。

车企的选择搅动了巨头独揽的动力电池产业。不过，理想照进现实尚需时间。

有业内人士指出，目前市面上还未出现一款实现量产的全固态电池，从液态电池迈向全固态电池难以一蹴而就。全固态电池量产和商业化还面临着诸多难题，仍是一场持久战。

市场调研机构Strategy Analytic近期发布的研究报告显示，固态电池的电解质生产商遇到了挑战，高温和复杂工艺都限制了其批量生产的能力。而且，固态电池中的固体结构和熔融组件在使用硅阳极时容易发生分层，回收也是一大问题。

该报告还预测，因为成本较高，所以固态电池技术实现突破和批量化生产可能要到2030年，首批全固态电池可能只出现在高端车型上。

因此，半固态电池（固液混合电池）成为当前的折中方案。

在工信部最新的变更扩展公告目录中可以看到，蔚来汽车将有三款车型开始使用半固态电池，其中两款为蔚来ES8，另一款为蔚来ET7。

据了解，成立于2016年的卫蓝新能源是中科院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的产业化平台，该公司是蔚来汽车ET7半固态电池供应商。启信宝显示，卫蓝新能源完成了约5亿元的C轮融资，投资方包括小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本，本轮融资后卫蓝新能源估值达到50亿元。

今年年初，蔚来汽车方面曾透露，如果没有意外的话，蔚来150千瓦时的电池包将在今年上半年推出。本次蔚来汽车配套的半固态电池的能量密度为360瓦时/千克，超过宁德时代麒麟电池（255瓦时/千克），单次充电续航超过1000千米。