美国更是不甘示弱，先是在2021年发布了《国家锂电蓝图》，后又投入亿元经费研发固态电池，更是与欧洲开展了多项合作，携手推进固态电池的产业链建设。

在欧美的固态电池宏图中，既有材料加速平台的搭建，又有电池规模化制造的推广，一批知名车企参与其中，如宝马、大众、标致等，可谓众星云集。

尽管固态电池技术起源于欧美，可目前拥有最多专利技术的却是日本和韩国。其中，丰田汽车（以下简称“丰田”）是日本固态电池的“排头兵”。早在2004年，当其他企业还处于观望状态时，丰田就开始了固态电池的商业化尝试。

日韩：固态电池“逆天改命”

20世纪90年代，日本成为世界上最早实现锂电池商用化的国家。但在日本安于本国锂电池市场的时候，中国和韩国的锂电池技术成功追赶，日本在世界电池市场中的占有率迅速下降。

近年，日本迫于可能会退出全球电池市场的危机感，开始加紧电池研发对策，特别是固态电池的研发，并力争在2030年之前实现商用化。

一位汽车专家表示，如果日本成功实现全固态电池商用化，将完全颠覆目前中国和韩国占据优势的市场秩序。

据日本专利分析公司Patent Result的数据，从2000年至2022年3月，全球已公开的固态电池专利件数中，第一名是持有1331件专利的丰田，其次是持有445件的松下控股，排在第三位的出光兴产则有272件。排名前十的企业中有6家是日本企业。

目前，日产汽车（以下简称“日产”）将在2026年前共投入1400亿日元（约73亿元人民币），用以开发充电时间比传统电池少三分之一、能量密度提高一倍的全固态电池。本田汽车（以下简称“本田”）为了降低全固态电池的生产单价，将在2024年之前投入430亿日元（约22.4亿元人民币），建立全固态电池示范生产线。

相比日产和本田，丰田则有更大手笔，计划在2030年前实现固态电池商用化，在电池开发和生产方面投入2万亿日元（约1044亿元人民币）。目前丰田正在研发的全固态电池将比现有电池更耐高电压和高温，具有延长续航里程和缩短充电时间的优点。

除了日本，最近5年里，韩国的全固态电池专利数量也呈上升趋势。韩国三家电池公司（LG能源解决方案、SK集团、三星SDI）都开始开发全固态电池。

4月20日，韩国政府宣布将由政府及其头部电池公司牵头，在2030年之前共同投资20万亿韩元，用以开发包括固态电池在内的先进电池技术，并在2025年开始商业化生产。

固态电池商业化仍是持久战

我国也在为全固态电池商用化提供高强度政策支持。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确要求加快固态动力电池技术的研发和产业化。2022年6月1日，国家发展改革委等九部门联合印发了《“十四五”可再生能源发展规划》，明确指出要研发固态锂电池技术。2022年8月18日，科技部等九部门印发《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022-2030年）》，明确指出要研究固态电池等更安全、更长寿命、更高能量效率的前沿储能技术。