桩要够、网要稳，靠什么？

充电基础设施是促进新能源汽车产业健康发展的重要保障，也是改善民生的重要领域，对促进我国能源、交通领域清洁低碳转型具有重要意义。

中国汽车工业协会于今年1月发布的数据显示：2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%。

2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。从车桩比来看，目前我国的车桩比约为2.5∶1。有车主反映，今年“五一”外出游玩期间，“充电仍要靠抢”。

客观来看，尽管离工业和信息化部提出的“到2025年实现车桩比2∶1，到2030年实现车桩比1∶1”目标还有一定距离，但非节假日时“靠抢才能充上电”的情况并不多见。

因此，充电桩布局的时空错位或许才是“抢桩”充电的真正原因。

今年2月，国家能源局新闻发言人梁昌新在例行发布会上指出，我国充电基础设施发展取得显著成效，但仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。

而这一问题在农村地区，可能会更为棘手。

国网智慧车联网技术有限公司副总经理屈宪军指出，农村地区充电基础设施运营存在农村车辆使用频次相对较低，充电桩布局较为分散、运维成本相对较高，以及随着农村地区新能源汽车保有量大幅增长、农村电网将面临挑战等问题。针对以上问题，他表示，一是充电桩的布局应该以居民私人桩为主、公共充电桩为补充；二是可以通过国网智慧车联网技术有限公司的智慧车联网平台在线监控、智能运维，以提高运维效率；三是应在政策、技术标准等方面推动有序充电的应用普及。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东也表示，一方面，当前充电设施平均利用率不超过10%，农村地区公共充电设施利用率受制于新能源汽车的保有量，利用率估计大幅低于平均水平，很难吸引运营商投资建设；另一方面，农村区域居民家庭充电相对城市更加方便，居民在特殊场景下才需要使用公共充电桩补电。这便造成农村区域充电设施时空布局错位，会出现平常时间段充电桩大量闲置，但在节假日又无法满足充电需求的情况。他还特别指出，农村充电设施建设运行还需考虑农村电网建设运营水平。

在新能源汽车这张生态网中，车、桩、网环环相扣，增强农村地区的电网支撑保障能力是新能源汽车下乡的大前提。这也与我国一直在推进的农网改造工程密切相关。