锂电厂商之间的内卷进一步蔓延到海外。厂商海外参展热情高涨，展会名单拉出长长一列。在6月14日-16日，德国的Intersolar Europe展上，国内厂商几乎系数到场。

近期，海辰储能、亿纬锂能、瑞浦兰钧、宁德时代等企业先后与一家名为Powin的美国电池储能系统集成商达成合作协议，规模总计20GWh。

海外市场变量

到海外建厂，正在成为席卷我国锂电产业的一股浪潮。海外市场的布局，也将成为影响行业格局的关键变量之一。

锂电是我国为数不多的具有全球压倒性的优势产业，中国生产了全球70%的锂电池，近8成的电池正极材料和超9成的负极材料。同时，伴随着锂电产业的发展，我国的锂电装备也构筑了绝对优势。

同时，我国锂电产业的创新能力也在大幅提升。电池创新主要包含材料、结构设计和制造三个方面。近年来，在结构创新上，CTP（电芯直接构成电池包）技术日渐成熟，如比亚迪推出刀片电池、宁德时代推出麒麟电池、蜂巢推出短刀电池等。

结构创新能力的提升，推动技术路线的变化。磷酸铁锂能量密度低的劣势被显著削弱，从而在安全性、能量密度和成本上达到了一个相对理想化的平衡。因此，磷酸铁锂超越三元路线，成为当下动力电池的主流路线。

再看储能端，对功率的要求相对动力电池更低，安全性更加重要，而磷酸铁锂本身的安全性要高于三元电池。因此，储能领域也是以磷酸铁锂技术路线为主。

在产能和技术上的优势，为我国锂电产业出海奠定了坚实的基础。我国锂电产业相对松下、三星SDI、LG新能源、SK On等日韩锂电厂商的优势，也进一步拉大。

2021年开始，我国锂电产业出海趋势浮现，2023年以来，疫情过后，出海进一步提速，越来越多的企业到海外开始建厂。

到海外建厂，首先是满足客户供应链本土化的需求，从而在面向未来的竞争中占据地利优势。

目前，在新能源汽车和储能领域，我国均是全球最大的市场。但更广阔的市场依然欧美、东南亚与南亚、澳大利亚等海外地区。

作为传统车企最为集中的区域之一，同时也是新能源汽车第二大市场。欧洲成为我国锂电企业出海热门区域，也是较为集中的区域。车企云集的德国和匈牙利成为首选。

当然，除了主动出海拓展商业版图，我国锂电产业出海，还有一个更深层的被动的原因，就是来自国家层面的政治博弈。以欧美为代表的国家和地区，正在积极推动全球供应链的重塑，以及本土制造业的回流，试图摆脱对中国新能源产业的过度依赖，在全球能源转型中掌握更多主动权。

欧盟的策略相对温和，主要通过约束供应来源、加大研发和教育投入等方式促进本土产业链发展。