今年3月16日，欧盟发布《净零工业法案》（Net-Zero Industry Act）和《关键原材料法案》（Critical Raw Materials Act）。《净零工业法案》提出，到2030年，欧洲的整体战略净零技术的本土制造能力达到或者接近年度部署需求的40%。

《关键原材料法案》的目标是到2030年，每年在欧洲本土生产至少10%的关键原材料，加工至少40%的关键原材料，回收15%的关键原材料。同时，在任何加工阶段，来自单一第三方国家的战略原材料年消费量不应超过欧盟的65%。

对我国锂电产业而言，在欧洲地开设工厂，产品在当地生产，就可以满足法案要求，获得当地市场的入场券。

当下，面对欧洲市场，我国企业最为迫切任务是应对《欧盟电池与废电池法规》（简称《新电池法》）构筑的“绿色壁垒”。

就在北京时间6月14日，在欧洲全体议会上，《新电池法》以绝对票数获得通过。法规要求电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹，未满足相关碳足迹要求的，将被禁止进入欧盟市场。

《新电池法》设定了2024年7月1日、2026年1月1日、2027年7月1日三个关键时间节点，对电池碳足迹的管理和要求逐步升级，最终需要提供单位功能产品模型，并证明产品全生命周期碳足迹低于欧盟委员会规定的最大值。

再看美国，其正在积极推动与中国经济的“脱钩”。针对中国电池产业，美国的贸易保护色彩则更加浓厚。

2022年，美国出台《通胀削减法案》（IRA），要求电动汽车必须满足“电池中一定价值量占比的关键矿物需来自于美国或美国自贸协定国家”“电池中在北美制造或组装的电池组件大于一定占比”这两项条件，才有资格获得每辆车7500美元的税收抵免，只满足其中一项可获得3750美元税收抵免。该法案明确规定，中国的特别实体企业生产的电池，2024年后也拿不到退税。

今年3月，美国财政部发布了关于电动汽车税收抵免的电池采购要求指导意见。根据指导意见，在关键矿物要求方面，要求电动汽车电池中至少有价值40%的锂、镍、锰、石墨和钴等关键矿物，必须是在美国或与美国有自由贸易协定的国家中提取、加工或回收。这一比例将于2024年增至50%、并逐年递增10%，到2027年需达到80%。

专业人士测算，即使没有补贴，当下中国电池仍然具有竞争力。真正令人担忧的是，IRA或许仅仅是一个开端，将来，美国的排他性条款是否会进一步收紧，仍然是一个未知数。

纵然如此，我国电池企业还是在向美国市场挺近。

2022年7月，福特与宁德时代达成全球战略协议。今年2月，福特宣布与宁德时代将在美国密歇根州建设电池工厂。宁德时代将为福特在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。