来自SNE Research 的数据显示，2022年，全球动力电池装机量TOP10的企业分别是：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。前十名中，中国企业占据六席，合计份额超60%。

其中，宁德时代以37%的市占率连续6年蝉联全球第一，其37%的市场占有率超过第二至第四位LG新能源、比亚迪、松下之和（34.5%）。

同时，如果以示范应用为起点的话，锂电厂商在储能领域的布局几乎与动力电池同步。但由于国内电力市场不完善，储能需求的释放缓慢而迟滞。叠加海外电力市场相对成熟，不约而同地，国内锂电厂商储能业务大多起步于海外。

目前，与动力电池相呼应，我国锂电厂商在储能领域占据主导地位。SNE Research的统计显示，2022年，在全球储能电池出货量排名中，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、LG新能源、三星SDI、瑞浦兰钧、鹏辉能源、国轩高科厂商，分别以53GWh、14GWh、9.5GWh、9.2GWh、8.9GWh、7.5GWh、5.8GWh、5.5GWh位列前八。

时间来到2023年，市场需求端急剧变化，让一切都变得躁动不安。业内人士普遍认为，以渗透率增速来看，到2025年，新能源汽车市场的格局趋于稳定，将影响到电池企业的市场排名。储能的关键节点也被设定在2025年。由于参与者众多，企业争相卡位的势头更猛。

对任何一家锂电企业而言，从2023年开始，到以后的一段时期，都将面临异常激烈的竞争。

而随着全球能源转型的推进，我国锂电产业还要完成另外一个重要的历史进程，就是全球化的布局。2023年，锂电出海的趋势越发明显，一方面是满足客户本地化需求的商业考量，更深层的原因，则是迫于欧美推动供应链本土化的政治需求。

拉长时间轴来看，今天的锂电产业就像来到了峡江的转弯处，水流格外跳荡激越。

新能源汽车变阵，竞争全面深化

2023年以来，对国内车企而言，日子过于复杂和焦灼。原因在于，在经历高速增长后，新能源汽车产业的主旋律从“需求端预期”转向“供给端竞争”，行业的竞争全面深化。

就在6月8日，比亚迪召开了2022年年度股东大会。王传福开场直言，今年的新能源车行业已经进入产能远大于消费者需求的“供过于求”状态，行业不可避免进入淘汰赛阶段。

作为全球新能源汽车销冠，比亚迪依然野心不减，要在未来3-5年获得更高市场份额。王传福预言“革命也就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗”。为了应对这场淘汰赛，比亚迪的创始团队依然在一线作战，以捕捉市场变化，快速做出战略决策和方向决策。