现阶段，国家能源局已会同有关部门相继出台了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等一系列政策措施，针对居住社区、公路沿线、内部停车场等充电设施建设场景，明确具体政策措施和建设运营要求，提升了充电基础设施服务保障能力。

工信部等八部门联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。

一系列顶层设计加速推进，为充电基础设施建设厘清了思路。

“随着车辆的快速增加，充电需求的稳步提升加上技术路线的进一步明确，充电设施的技术选型和布局将越来越合理，充电也将越来越便捷。”刘锴表示。

此外，记者从工信部了解到，工信部将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点。

与此同时，5月5日，国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。5月17日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。可以预见，“建桩难”“用桩难”问题有望进一步改善。

提升动力电池性能化解焦虑难题

除了充电基础设施的补能保障，动力电池的自身发展也是“满电”出行不可忽视的一部分。

“量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。”日前，工信部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在国新办新闻发布会上介绍。

近年来，我国新能源汽车在市场规模全球领先的同时，动力电池等关键技术也实现了突破，逐渐形成以纯电驱动为主的多技术路线态势。但同时也应清醒认识到，动力电池仍有许多“卡脖子”问题亟待突破。

在我国电动汽车市场，普遍存在电池续航里程“不自信”，虚标、缩水等问题已成为行业顽疾。尤其是低温季节，续航里程缩水更加严重，百姓出行普遍面临“里程焦虑”。

“我这是一辆纯电动汽车，官方续航里程475公里，我开了将近一年，跑了10万多公里，现在每天早上充满电也就能到460公里左右。冬天全天开暖风，最多也就能跑250—260公里，一天也就能挣400多元。”网约车司机厉先生告诉记者，“有时遇到行程比较远的乘客，接完这一单，下一单就不敢轻易接了。”