2022年，我国充电基础设施年增长数量达到260万台左右，累计数量达到520万台左右，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台左右；私人充电基础设施增长超过190万台，累计数量超过340万台。

另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2022年，我国充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，桩车增量比为1:2.7。

不难看出，在新能源汽车规模持续爆发式增长背后，我国充电基础设施建设也交出“亮眼”答卷。如今，与新能源汽车补能密切相关的问题，不仅成为行业关注的重点，也成为百姓化解“充电焦虑”“里程焦虑”，“满电”出行绕不开的“关键小事”。

此次，记者从充电基础设施运行情况、动力电池发展现状等方面展开调查，并深入北京、海南两地，实地探寻新能源汽车长距离出行“满电”、随时“满电”的真实情况。

交通核心区、热门景区、特殊时段仍存一定充电压力

五一黄金周前，记者首站到访海南，沉浸式体验在海南旅游度假是否存在“充电焦虑”。

4月19日，记者在海南三亚凤凰机场租车处提车时发现，当地租车公司新能源汽车租赁业务办理排队等候人员较多，部分车行新能源汽车租赁窗口排队人数超过10人。记者向工作人员了解到，三亚新能源汽车租赁火爆的原因，与补能问题基本都能解决有很大关系，三亚市区停车场、景区停车场、酒店停车场多配有充电桩，新能源汽车可随时充电补能。

海南省工业和信息化厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛曾公开表示，为保障新能源汽车的加速普及，海南正滚动推进新能源汽车充换电“一张网”建设，自2019年到2022年底，海南新能源充电桩从5600个增加至66000个，全省充换电站已超过200座。

“基本上到处都是充电桩，随时可以补电，但是晚上充电排队车辆较多，白天更方便一些，我们基本在景区补电，玩回来电也充好了。”来自重庆、自驾旅行的张先生告诉记者。

在几天体验中记者注意到，大部分景区充电桩建设密度较高，充电桩建设、维修普遍比较到位，但在交通核心区、热门景区、特殊时段充电压力仍存。

记者在三亚市区就遇到停车场虽有空闲充电桩，桩前也特别张贴“充电车位，禁止占用”等提示标语，但仍有燃油车占位停车的情况。此外，记者走访多家景区发现，仍有少数景区停车场尚未建设充电桩，新能源汽车补电需要在附近另寻充电桩。对于景区充电桩的建设、管理仍须进一步精准规范。

此外，记者走访多家充电站了解到，夜间排队充电现象确实存在，前来充电的车辆甚至比白天还多。