夜已深，在三亚凤凰机场附近一家充电站，前来充电的新能源汽车络绎不绝。网约车司机王先生告诉记者，夜间排队充电，有一部分原因是出租车和网约车每天零点以后的充电费用比白天高峰期便宜近一半。“白天充电还会影响接单，所以夜间充电才是最佳选择。”王先生坦言。

“充电服务保障能力主要体现在充电设施的保有量、充电功率以及充电车位的专用化率等三方面，从桩车（纯电动汽车）比来看，充电设施的密度得到了大幅提升。”中国汽车工业协会技术部副主任、中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任刘锴认为。

记者了解到，在充电基础设施建设方面，2021年底，海南的车桩比就已经达到2.5:1，同期国内车桩比约为3:1。

值得一提的是，海南高速充电基础设施建设更加完备。4月21日，记者选择海南环岛高速，从海南陵水黎族自治县分界洲岛景区码头出发前往海口市区，导航提示全程186公里，途经7个服务区。

记者随机选取莲花、中原、大路东红、定安、龙桥5个服务区进行观察，每个服务区3—9个充电桩不等，1个充电桩可满足2辆新能源汽车同时充电，多以快充为主，基本不需要排队等待，仅有莲花服务区出现排队等待的情况。记者选取大路东红服务区充电，体验良好，未发现“僵尸桩”现象，充电不需要排队等待，电量从20%补充到80%用时30分钟，花费约55元。

“随着车辆的增多，长途自驾的需求也日益增长，要更加重视高速路沿线充电设施的建设、运营和维护。”刘锴表示，“在今后一个时期的高速路沿线充电设施建设过程中，尤其要进一步提高充电设施的充电功率和车位专用化率。同时，应注意运用信息化手段，加强向车主推送充电设施和车位使用的实时状态。”

国家能源局数据显示，截至今年3月底，全国已有超过5700个高速公路服务区建成超过1.8万台充电设施，人民群众出行充电需求得到进一步保障。

“建桩难”“用桩难”有望进一步改善

“小区里地面车位不让随意安装充电桩，只有地下车库车位的车主才能安装，多次与物业协商未果，现在充电只能去家附近‘打游击’。”家住北京丰台区的刘先生告诉记者，高高兴兴买了电动汽车，但没想到充电却成了一件烦心事，“时常会遇到车多排队及燃油车占位导致充电桩不够用的情况，很头疼。”

此外，记者在北京调查采访中发现，“买车容易充电难”仍为部分居民小区的顽疾。

日前，中国消费者协会发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，仍有12.4%的消费者认为存在充电桩安装难问题。

对于小区这“桩”难题，国网江西省电力有限公司董事、总经理、党委副书记刘勇表示，应加快完善新能源汽车基础设施建设规划，将充电设施建设纳入城乡建设规划中统筹考虑，科学布局。地方政府出台居民小区充电设施建设实施细则，确保新建居住区固定车位100%建设充电桩或预留安装条件。老小区以“一桩多车”共享为原则，将共享充电设施建设列入小区综合改造范围。