与经济性相比，充电的方便性和续航能力显得更为重要。影响充电设施建设的主要因素：一是城市可用于充电设施建设的场地少且贵，协调处理十分困难；二是高速公路设计建设中没有考虑充电设施建设场地，只能在现有服务区停车位上建设，但是高速公路服务区投资方对充电设施建设并没有高的积极性。三是充电桩数字化水平低下，导致想充电的找不到充电桩，而不少充电桩却不能有效利用，“忙闲”不一，充电桩利用率相差显著，加大了车主充电焦虑。四是不同时期建设的城市居民住宅小区，建设充电设施条件相差很大，有的老旧小区内部道路狭窄，停车位很少；有的住宅小区只有路面公共停车位，谁先占有就谁停；有的住宅小区即使有停车库，但归业主个人所有，如果每个车位都装充电桩显然不经济。建议：一是以城市为主体建设充电桩公共数字化系统，将所有充电资源信息纳入到公共数字化系统中统一管理。在此基础上，逐步形成一省或全国充电桩数字化系统，让所有电动汽车共享信息，共享充电桩，车开到任何一个地方都能找到最近处充电桩充电。二是积极推行居民住宅小区充电桩智能化。鼓励一桩多用，就近共享的智能化充电模式，即使是私家车位，也可以采用一桩多充，自动充电，分开计量，单独计费的方式。三是大力推行V2G模式，加快V2G充电桩建成落地。V2G技术即电动汽车和电网之间相互进行智能电力交换的技术，在电网低负荷时期，电动汽车可以作为负荷接入电网充电；电网高负荷时期，电动汽车电池可以作为电源向电网馈电，从而达到“削峰填谷”，实现车网互济的目的。

（五）同时推进氢燃料电池动力汽车和天然气汽车发展，以合理配置电力能源资源

电动汽车固然有其节能环保和低碳的特性，但是电动汽车续航里程、车身偏重、充电及电力设施利用率低、电池寿命及安全性、电池退役后处理等仍存在不少值得关注的技术难题。氢燃料电动汽车目前虽然经济性不尽人意，但是随着技术进步，其经济性也将逐步提高。氢燃料电池具有比电化学储能更好的特性，应用场景更具有多样化。在重型卡车、河海航运、电氢互换、电力调峰等方面比电化学储能更具有灵活性和可靠性。特别是工业副产氢、可再生能源制氢具有很好的低碳环保与经济应用前景。

天然气属于化石能源，但它的主要成分是CH4，达到98%以上，它归属清洁能源。虽然碳排放量相对较高，但低于石油制品，更低于煤炭。在交通领域使用，比电动汽车成本高些，但是比成品油便宜。天然气汽车制造或改装相对简单，费用低，使用寿命远比电池要长。另外，它不会对电力系统构成不利影响。因此，建议在发展电动汽车的同时推进氢燃料电池动力汽车和天然气汽车发展，以合理配置电力能源资源。