新能源汽车主要是指电动汽车，其占比约在95%以上，氢燃料电池汽车发展还相对缓慢，在新能源汽车行业中产销量占比很小。电动汽包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，两者以纯电动汽车占比最大（约大于80%），其次是插电式混合动力汽车。在国家政策的积极支持下，我国电动汽车产业呈跨越式发展态势，尽管当前技术上仍存在短板，但是，总体上将引领世界汽车工业的革命性转变。无论是电动汽车技术进步，还是政府支持性政策，包括电价政策的支持，都为电动汽车产销两旺的局面奠定了坚实基础，它将逐步替代燃油汽车，新能源汽车是值得期待的朝阳产业，前景可期。

二、电动汽车发展对电力系统发展带来的影响

（一）电动汽车对电力供应和投资带来重大影响

至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，按平均电池功率60千瓦计，则电动汽车名义电池功率近8亿千瓦。即使充电同时率为10%，则需要8000万千瓦电力装机容量。随着电动汽车替代燃油车进程加速，相关机构预测，到2030年，全国电动汽车保有量有望达到1亿辆。按电动汽车功率60千瓦、充电同时率10%预测，需要6亿千瓦电力装机容量去适应电动汽车充电需要。因此，电动汽车的发展将对电力投资发展和保障供应带来前所未有的重大影响。电动汽车将持续快速替代燃油车，至2030年电动汽车成为主流车型是大概率事件，替代用电力电量必将是继空调负荷之后又一重要电力消费场景，这给电力发展和保障供应带来新的机遇和挑战。

（二）电动汽车对配电网运行带来新的影响

随着电动汽车快速发展，其保有量不断增大，规模化充电将使电网总负荷“峰上加峰”，负荷波动，谐波、电压损失和三相不平衡等情况加剧。电动车主充电行为的不确定性，会加重配电网调度和管理难度，现有配电网存在严重不适应性。特别是现有老旧居民住宅小区，往往在设计时没有考虑私家电动汽车的用电负荷，而私人充电桩功率一般在4千瓦～15千瓦，为了缩短充电时间，大部分业主会安装7千瓦或更大容量的充电桩。而一般家庭日常用电负荷在3千瓦～5千瓦左右。因此，电动私家车的充电功率将增加居民用电负荷100%或以上。现有配电设施无法满足电动私家车日益增长的用电需要，如果不加快改造老旧小区配电设施，无序安装私人充电桩，不加强管理，将给小区配电系统带来严重安全隐患。

（三）增加电力交叉补贴，进一步扭曲电价机制

现行电动汽车充电价格执行国家发展改革委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》规定的政策。通知明确对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。政策执行期到2020年底，由于疫情等原因，至今未有新的政策出台。