而最后一点便是特斯拉备受瞩目的FSD业务。目前，特斯拉已向北美地区月40万车主推送FSD Beta版本，已经累计行驶1.5亿英里。而谈及如何利用FSD实现更多盈利，马斯克表示可以将FSD价格理解为自动驾驶期权，其最终可兑现的价值将非常高。

此外，马斯克还谈及内部正在利用FSD开发下一代汽车，内部代号Robotaxi，“相信所有配备HW 3.0的车辆将实现完全自动驾驶，汽车与FSD的关系类似剃须刀和刀片，会有类似Model 3/Y的机器人出租车保证盈利能力。”

不难看出，马斯克从生产制造、研发的角度为Cybertruck、储能业务和自动驾驶的布局，都是为了将来百亿、千亿规模的营收所做准备。

但以上关于盈利的想象空间都需要时间才能显现。Cybertrcuk的首批交付要等到今年三季度，且初期也将经历产能爬坡。相比之下，储能和FSD业务的兑现期则更为长远。

即便装机量和营收都保持着三位数的同比增长，特斯拉储能业务所带来的具体收入数额也仅为汽车业务的7.7%，在几年内都无法达到成为能够支撑特斯拉运营周转的支柱。

最后，虽然特斯拉FSD进入中国市场的消息频出，但在国内各家内卷高速、城市NOA的大环境中，特斯拉在自动驾驶领域的先发优势也在逐步被蚕食，加上政策法规等原因，FSD大规模量产落地仍需要时间。