特斯拉引以为傲，多次强调的赚钱能力全面下滑也影响到了其股价。在发布财报第二天，刚刚开盘特斯拉美股股价就一度跌超8%。

究其原因，与产销创纪录的原因一致：降价。

1月初，特斯拉在中国市场开启自己2023年的首次降价，随后特斯拉在北美、欧洲、香港等地区也跟进了降价策略，其中在美国本土更是已经完成了六连降，Model Y和Model 3两款主力车型的北美售价分别比年初低了13%和11%，而今年这两款车型在中国市场的降幅也在10%左右。

两大特斯拉主要市场两位数的降幅给财务数据最直接的影响便是单车售价。根据财报数据显示，一季度特斯拉的单车售价已经降至47100美元，比2022年第四季度下降了4900美元。

虽然自Model 3/Y推出至今，降低售价就一直是大趋势，但2023年频率如此密集，幅度如此之大的降价动作显然已经超过了特斯拉自身生产制造端的降本速度。

特斯拉在3月份投资者大会中，曾具体拆解其下一代平台如何完成将现有生产制造成本降低一半的目标，包括减少对价格高昂稀土元素的使用、4680电池产线的爬坡、对总装产线及热泵产线的改造升级等，涉及原材料选取、生产流程更新、大批次量产形成的规模效益等多方面，并非一蹴而就。

来源：特斯拉

对于下一代平台的降本工作仍需要各环节的日积月累，而现有Model 3/Y平台的降本工作显然已经遇到瓶颈。一方面，两款主力车型的供应链已经相对固定下来，想要彻底改变原材料供应的选取并不现实，这就导致最有效的降本方法仍是通过更大规模的生产均摊成本。

但作为特斯拉全球最重要的生产交付中心，其上海超级工厂在经过去年多次产线改造升级后年产能已经达到百万辆以上的规模，产能已经出现过剩苗头，甚至在今年春节期间工厂还延长了员工的假期以变相控制产量。

从内部来看，短期通过更改原材料选取或追求更大规模效益的路或许难以走通，特斯拉只能寄希望于电池原材料的价格跌得更猛烈一些。

今年一季度末，电池级碳酸锂的价格已经跌至25万元/吨左右，是去年最高点的一半以下。

但经过海豚投研计算，电池原材料价格的下跌只给特斯拉带来了1200美元/辆的成本降幅，远远无法弥补特斯拉4900美元的单车售价降幅，这也导致其单车毛利降至8600美元，正式进入万元以下时代。

如若按照上述数据计算，上游锂矿每下跌20万-30万元/吨能够为特斯拉带来1200美元的生产端降幅，那么即便碳酸锂的价格跌至10万元/吨以下也无法完全追上特斯拉的降价幅度。

这也意味着，特斯拉降价行为给利润空间所带来的压力还将持续下去。