过去一季度，以平均10%左右的降幅横扫全球各大市场后，一直凭借赚钱能力傲视群雄的特斯拉，最终还是跌落了神坛。

（本文来源：微信公众号 未来汽车Daily ID：auto-time 作者：崔秋阳）

4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报。其中，一季度全球交付量超过42.2万辆，同比增长36%，总收入也相应增长24%，达到233.3亿美元。但整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布会后的业绩电话会上表示，从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。

不过马斯克还是给特斯拉的利润规划出新的想象空间，先以较低的毛利率大量交付汽车，然后再通过自动驾驶获利，其甚至提到，“从理论上讲，特斯拉能够以零利润出售汽车。”

不过当降价的苦果出现，资本市场最先给出反应。财报一经发布，特斯拉股价就应声下跌9.75%，一夜之间市值蒸发3800亿元。

对于打响规模战的特斯拉来说，虽然眼下被降价反噬，但价格战或仍将继续。但在全自动驾驶迟迟无法到来之前，特斯拉仍急需从已有业务中寻找新的增长点。

降价的双刃剑

具体来看特斯拉一季度财务数据，其中不乏亮点。

2023年第一季度，特斯拉营业总收入为233.29亿美元，同比增长24.38％，汽车业务营收199.63亿美元，同比增长8.40％，其中汽车销售业务和租赁业务的收入分别为193.99亿美元和5.64亿美元，销售业务实现了近20%的同比增长。

而产销方面，得益于终端的降价策略，柏林、得州两大工厂在产能爬坡方面的努力，一季度特斯拉汽车生产、交付量分别达到了44.08万辆和42.29万辆，均创季度新高。

显而易见，特斯拉全球范围内大规模降价策略的效果十分显著，在1月份透露收获订单速度是产量的两倍后，马斯克在财报电话会中再次强调，如今订单量已经完全超过产量，言外之意也表达了对于今年实现交付180万辆-200万辆的目标十分乐观。

不过特斯拉逐步被蚕食的利润空间无法忽视。一季度，是特斯拉净利润、整体毛利率和单车毛利率全面下滑的季度。

其中，净利润25.13亿美元，同比下滑24%；整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上季度的23.8%；单车销售毛利率也仅有18.3%，不及市场预期的20%，同比降低超过10个百分点。

值得注意的是，这是自2020年第四季度以来特斯拉整体毛利率首次跌破20%，也是自2019年第二季度以来单车毛利率首次下降到20%以下。