奋兮科技 CEO 丁勇谈到，“一方面是监管本身，比如欧盟提出欧洲光伏行业在2030年前实现40%的组件在欧洲境内生产，这会让商品贸易本身受到一定影响。另一方面海外客户也会考虑运营商背景，一家本土企业会比一家中国企业更容易被认可。”

目前奋兮科技的应对办法是，通过建立本土化团队融入目标市场。丁勇谈到：“我们目前有一支销售团队和一支 IT 团队来运营海外本土的项目，主要涉及德语区，后期也会有一些本土化的生产。”

这是奋兮科技“技术流”的路径选择。此外，36氪出海还发现，一些更具复杂性、特异性的应用场景也成了储能出海企业的试验场。比如2023年新成立的华能光储就聚焦于为休闲船只提供新能源辅助电源。

随着欧美地区水上娱乐以及近海产业的发展，帆船、摩托艇等小型休闲船艇的数量逐渐增多。2020年美国海岸警卫队和 RTI International 发布报告，有1450万个美国家庭拥有或共有休闲船艇。仅2020年美国动力休闲船的零售量就超过31万艘。

船艇种类划分繁杂，从小型的休闲钓鱼艇，到中大型游艇，不同形态不同用途的船艇自动化程度不同。简单来说，就是体型越小、动力需求越小的船艇越容易实现电动化。

《2023船艇电动化低碳创新白皮书》

池子虽大，但真正针对这一市场的绿色能源出海供应商仍然相对较少。以国内企业的布局对照来看，主要是动力电池头部企业在船舶电动化方向探索，比如宁德时代、国轩高科、欣旺达、中创新航等。

随着船艇电动化进程加快，未来市场可观。研究公司 Research and Markets 发布的报告中提到，到2024年全球电动船舶市场的规模有可能会达到73亿美元（约合人民币501.62亿元）。

在海外，船舶电动化和智能化革命早已开始，2005年一家名为 Torqeedo 的德国企业就开始研究通过电力在湖上驾船，如今 Torqeedo 已经是全球最著名的电动船用发动机制造商之一。目前，Torqeedo 三分之一的业务在美国，但德国仍然是其最大的市场。

船舶电动化的趋势在欧美投融资市场也有所反映，比如2021年通用汽车宣布投资1.5亿美元收购了美国小型电动艇和电动舷外机制造商 Pure Watercraft 股份；SpaceX 前工程师与联创 Mitch Lee 创办电动游艇初创公司 Arc Boats，并拿到多轮千万美元融资。

目前，这些商业设想与努力在缓慢发展中，等待着时间的检验。当出海企业不再为了有限份额在红海市场高度内卷，而是努力另辟蹊径、寻找更多甚至更大的商业机会时，我们可以期待，他们或许能够成就更多。