在业内人士看来，车企自研电池的技术成熟度与深耕专业领域的电池厂商有一定差距，且电池研发需要前期投入巨额资金及精力，不少车企的电池战略面临停滞风险。

经历原材料价格暴涨、电池供应短缺等危机后，自研电池成为新能源整车厂商争夺主动权的重要选择。近年来，吉利、长城、上汽等多家车企，通过自研、与动力电池厂商合作等方式切入电池领域，呈现一片火热景象。

不过，车企自研电池之路并不平坦。近期，蔚来可能推迟量产电池的消息就引发行业关注。在业内人士看来，车企自研电池的技术成熟度与深耕专业领域的电池厂商有一定差距，且电池研发需要前期投入巨额资金及精力，不少车企的电池战略面临停滞风险。

力求自给自足

当下，力求在动力电池上实现自给自足的车企众多。以比亚迪为例，2002年进入汽车制造行业以来，比亚迪不断创新，推出刀片电池，以一己之力将磷酸铁锂电池拉回主流电池市场。

除以电池起家的比亚迪外，长城、吉利等车企旗下也已有较为成熟的电池产品。例如，今年5月，吉利银河专属“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成首次基础安全测试；长城汽车旗下蜂巢能源已推出短刀电池等一系列技术产品。另外，也有一些车企通过与电池厂商合作等方式切入动力电池领域。

在业内人士看来，大部分车企选择自研电池，意在去上游寻找丢失的利润。去年，动力电池重要原材料碳酸锂价格一度高企，使得产业发展呈现两种极端，利润向上游集中、压力向下游传导。

据了解，车企热衷自产电池，是出于降低成本、加强竞争力等因素考虑。动力电池与整车性能高度相关，车企若想开发出更具竞争力的车型，需要深度参与电池前期研发、规格定义，以及标准主导。“动力电池是电动汽车核心部件，在整车成本中占比最高，车企若实现电池自供能够有效控制成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，“另外，整车厂肯定希望深度掌控核心零部件，以巩固自身产品竞争力。”

需跨多道门槛

不过，车企跨界造电池并非易事。虽然部分车企已成功推出电池产品并量产，但依然有数家曾大喊自研电池的车企至今未能拿出量产产品。

前不久，很早就声称要自制电池的蔚来被传出推迟量产自研电池的消息。蔚来方面称：“根据业务需求，我们推迟了电池量产的时间。项目在按照新的时间表正常推进。”有业内人士猜测，其推迟量产电池是因为现金流紧张。

据了解，车企造电池需要跨过技术、成本等门槛。技术上，造车与造电池存在壁垒，且动力电池研发不仅涉及材料和结构创新等，还需保障产品安全性。宁德时代曾表示，车企与电池厂的专业分工不同，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。