不难看出，V2G将成为全球储能容量的主要来源之一。与需要大量投资、土地和方案许可的固定储能系统不同，电动汽车销量不断增加，因此根据总部位于芬兰的电动汽车充电服务公司Virta的说法，V2G可以成为“无额外成本”的更大的储能容量贡献者。

这是一个有说服力的观点。据估计，到2030年全球将有140-240万辆电动汽车。Virta称：“这意味着我们将拥有至少1.4亿个车载小型电能储存设备，聚合储能容量为7 TWh。”“我们相信，电动汽车是帮助可再生能源管理和生产的最明智的方式，因为不管我们选择如何使用它们，EV都将成为我们未来生活的一部分。”

在OVO Energy的V2G试验中，一位参与者评论道：“我的汽车有90％的时间都闲置着。你的座驾上有一个巨大的储能设备。你已经投资了那么多的钱购买汽车，为什么不更多地利用它，而不是让它闲置着？”

主要汽车制造商在V2G方面的立场

虽然V2G的实施将会起飞，但只有在克服了一些障碍之后才能实现。首先，并不是所有的电动汽车都兼容V2G，许多制造商处于该技术的不同发展阶段。以下是一些主要汽车制造商目前在V2G方面的情况：

日产

虽然日产聆风自2013年以来就兼容V2G，但直到去年9月，该汽车制造商才批准了其第一个V2G充电器。

大众汽车

去年9月，有消息称，大众汽车与Ellia集团签署了一份谅解备忘录，探讨V2G技术如何能够潜在地稳定能源网，同时激励电动汽车司机。

福特

美国的杜克能源公司在去年8月宣布，它正在开始一项研究和开发试点计划，以评估使用福特F-150闪电汽车--它具有V2G功能--为电网供电的可能性。

现代汽车

去年4月，现代汽车--与移动服务提供商We Drive Solar合作--在荷兰城市乌特勒支启动了一个项目，该项目将涉及部署25辆配备V2G技术的IONIQ 5汽车。现代公司在一份声明中说，乌特勒支是 "世界上第一个如此大规模地部署V2G技术的城市"。

保时捷

去年4月，保时捷发表声明说，作为更广泛的车辆保有量的一部分，电动汽车可以 "有效地充当发电厂，帮助供应所谓的平衡电力--平衡电网波动的电力"。该声明补充说，由保时捷、电网运营商TransnetBW和咨询公司智能能源系统服务（IE2S）进行的一项试点测试表明，"电力平衡能力可以储存在智能电动汽车群的高压电池中"。作为测试的一部分，共有五辆系列生产的Taycan汽车通过保时捷家庭能源管理器（HEM）在家庭环境和实验室条件下连接到电网。