三峡绿动在四川洪雅共同打造了“电动重卡绿色物流项目”，每年可为矿区节省柴油消耗约294万升，减少二氧化碳排放7700吨。

京能集团携手远景、国电投等能源伙伴，落地贺州双碳物流电气化项目，一期交付100台电动重卡并布局换电站。

综合前文对影响电动重卡市场的因素分析，《能源杂志》认为，能源企业加速入局电动重卡业务的底气主要来自以下几个方面：

首先是充换电站的“能源属性”，为能源企业提供了潜力无限的新增用电场景——据测算，一台电动重卡年耗电量10-20万度，一个换电站一般服务30-50台车，因此单站年耗电量大概在600-1000万度电，相当于一个中小型企业一年的用电量。

此外，重卡使用场景最为密集的地区，例如矿区、煤矿和钢铁等大宗商品生产基地集中所在地，正是我国光伏风电项目聚集地的“三北地区”，拥有天然的可再生能源开发潜力。伴随电动重卡深度清洁化转型，能源企业的绿电资源可以直接为重卡换电站提供绿色电能，促进新能源的就地消纳。电动重卡、换电站与新能源发电形成“源网荷储”为一体的生态闭环，在促进绿色交通与清洁能源深度融合的同时，为能源企业未来参与电力交易、碳汇交易等创新业务提供了更多可能性。

三是较强的政策影响力与践行力。配合同上游矿采、钢铁冶金行业的长期合作关系，让能源企业可以优先洞察各地有潜力的需求场景并率先推动产业落地，充分拉动电动重卡的新增销售，以此牵引车辆、电池与运营的全产业链条。

四是强大的生态搭建与资源拉通能力。换电重卡虽已成为电动重卡的主流，但其大规模且长时间的成本投入、复杂的运营体系给主导企业设立了较高的门槛。据协鑫能科报告显示，单个车电分离式的重卡换电站投资额高达2315万元，综合考虑折旧、减值、场地租金、度电成本、人工成本的话，重卡换电站投资回收期长达6年以上，需要拉通的参与主体包含运力公司、电池企业、金融机构等。而这样的重资产、重资源的属性，恰恰落在大型能源企业的“技能点”上。

国家电投董事长钱智民曾表示：“深入认识新能源资源，对保障我国能源安全具有重要意义。保障能源安全要靠清洁低碳转型，从能源供给侧、能源用户侧（包括绿电转化、终端用能电气化等）、能源技术创新、能源体制改革等多方面发力，通过“新能源+”的融合发展方式，为中国式现代化贡献力量。”电动重卡与换电重卡模式便是从“能源用户侧”实现大规模新能源增量的一个极佳场景。

矿山短倒场景分析—— 能源企业发挥协同效应，打造重卡生态链新玩法

贺州双碳物流电气化项目由京能集团同远景的合资公司“京能远景”牵头，协同上汽红岩、远景动力、国电投为当地纯电重卡物流系统提供“车辆运输、能源补给、运维管理、金融服务、材料回收”的一体化解决方案。项目一期交付100台电动重卡即将投入运营，主要用于矿山至加工场站的短倒运输场景，预计一年可减少二氧化碳排放超一万吨。