近两年，自主品牌借新能源东风加快占领市场，合资车企的黄金时代已逐渐远去。在此背景下，合资品牌若长时间没有改变，恐在汽车电动化与智能化变革中“掉队”。

近期，各大车企相继发布上半年产销快报，综合来看，6月，国内乘用车市场继续呈现出自主品牌强势崛起、合资品牌份额收缩的态势。业内人士认为，近两年，自主品牌借新能源东风加快占领市场，合资车企的黄金时代已逐渐远去。在此背景下，合资品牌若长时间没有改变，恐在汽车电动化与智能化变革中“掉队”。

（文章来源 中国能源报 作者：姚美娇）

自主品牌强势发力

今年上半年，自主品牌与合资品牌的市场表现可谓冰火两重天，自主品牌强势发力。乘联会发布的数据显示，6月，自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。

“近几年，消费者对自主品牌的信任度、美誉度都在提高。另外，现在自主品牌在新能源板块的创新，包括纯电、插电式混动车型在市场上也颇受欢迎。不少自主品牌都在新能源时代吃到了红利。”知萌咨询机构创始人兼首席执行官肖明超表示。

相较于自主品牌的蒸蒸日上，合资品牌市场表现则整体堪忧。数据显示，今年6月，德系的上汽大众、美系的上汽通用销量均有不同程度下滑；三大日系主力品牌丰田、本田、日产销量更是遭遇滑铁卢，同比分别下降12.8%、19.8%、28%。

乘联会数据还显示，今年6月，主流合资品牌整体零售销量同比下降19%。

“合资车企销量下滑，表面看有价格战和排放标准切换的原因，而本质上是在世界汽车新技术革命的大趋势下，这些车企大部分已经丧失了竞争优势。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。

试图以插电混动为突破口

业内普遍认为，自主车企的成绩能够一路走高，新能源汽车“功不可没”。6月，主流自主品牌新能源汽车市场份额高达69%，造车新势力份额达12.8%。反观合资品牌，在新能源汽车领域的份额仅有4.8%。6月，自主品牌中新能源汽车渗透率为58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为3.7%。

“中外造车势力现在基本是从同一起跑线上奔向新市场。相比之下，合资车企对新业态、新市场、新竞争反应较慢。”曹广平指出，“合资车企受价格战、排放趋严、积分分账、竞企水平提升的影响较大，在与自主新能源汽车品牌竞争中难以占据优势地位。”

不过，虽然合资品牌无力与自主品牌在纯电动车型细分市场一较高下，但插混路线对于内燃机技术储备优异的合资品牌而言，无疑是一个增量。例如，7月3日，东风Honda旗舰轿车全新英仕派正式上市，新车首次推出插电混动版本；7月8日，东风日产启辰品牌在海南三亚正式推出旗下首款插电混合动力SUV。