“目前，合资车企想在插混车型上寻找突破口，是一种较现实的尝试。”曹广平说，“虽然合资品牌的传统发动机优势、整车技术优势、质量工艺优势仍在，但是差距也在缩小。成本、创新以及本地化上则存在很大劣势。”

除了加速推出新能源产品，合资品牌还不断在价格上下功夫，试图以更有竞争力的价格赢回市场。今年以来，不少合资品牌打出“油电同价”的旗号，例如上汽通用别克旗下中大型SUV别克E5，起售价定在20.89万元，价格与昂科威PLUS等同级别燃油车型相近。

肖明超表示：“合资品牌想要打赢翻身仗，主要还是看转型速度。另外，企业核心技术有无充足储备，以及持续创新能力、对整个产业链的把控力，这些也都是决定合资品牌能否夺回竞争优势的关键。”

“后合资时代”已经到来

值得注意的是，自主品牌借助新能源汽车的先发优势正进一步占领市场。随着未来竞争加剧，部分合资品牌面临被淘汰的命运。

曹广平认为，中国汽车产业的“后合资时代”已经到来。“市场竞争日趋激烈，部分企业反应不及或者应对有误被淘汰，以及有些企业能够上升到优势地位，都很正常。这也给中国汽车产业带来了更好、更公平、更新的市场环境。”

“中国汽车消费市场实际上还存在较大增量。合资品牌要紧跟中国市场潮流，深挖中国消费者需求。”肖明超表示，“现在，国内消费者对汽车的理解愈发成熟，不会盲目认为‘百年品牌就一定好、合资品牌就一定好’。国内消费者如今对新产品的接受度、对新品牌的包容度都比较高。很多合资品牌可能也没有想到，对于汽车这样一个耐用消费品，中国消费者竟然如此敢于尝试新品牌和新产品，这其中也暗含了从燃油车向新能源汽车的消费趋势，这是不可逆转的。”