美国政府也注意到了这一问题，因此在2月的《国家电动汽车基础设施方案计划》，公共充电桩的充电端口必须保证在97％的时间内正常运行，才有资格获得资助。

此外盈利也是充电桩运营企业必须面对的难题。以ChargePoint和Evgo为例，这两家企业至今尚未实现盈利。数据显示，在截至2023年1月31日的财年中，ChargePoint净亏损3.445亿美元，其上财年净亏损1.322亿美元，亏损持续扩大。了一家企业EVgo也不好过，截至2022年12月31日，其全年净亏损1.062亿美元，营收5460万美元。还有一家充电桩企业Blink Charging，2022年营收增长近两倍，至6110万美元，但净亏损9160万美元。

因此，车企与运营商联手、甚至车企直接投资运营充电桩正在成为主流。全美最大充电桩企业之二：特斯拉和Electrify America就都是车企背景。

此次7家车企联合开发充电桩市场，一大原因就是打破目前充电桩市场的一些难题。大幅度扩张充电桩网络首先可以刺激电动汽车销售的进一步增长，也可以解决充电桩网络繁多、体验差等问题。

在特斯拉北美电动汽车市场不断被挑战的当下，车企们也不免有从充电桩市场挑战特斯拉、撬动其市场份额的考虑。