火热的市场

美国拜登政府对于推动汽车行业的电动化转型十分热衷。2021年8月，美国总统拜登签署行政命令，计划到2030年，零排放汽车（包含纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车）将占到美国乘用车和轻卡新车销量的50％。

今年4月，美国环保署提出了一项更加雄心勃勃的计划，即到2030年，电动汽车将占美国新车销量的60％，到2032年占据67％。这一目标给美国充电桩市场带来了很大的热情。

2022年，美国共销售了99万辆电动汽车，较2021年增长50%，占全球总量的9.3%。美国也凭借2022年这一近百万辆的年销量，在2020年和2021年被德国短暂超越后，重新回到全球电动汽车销量国家排名的第二位。

据市场研究公司MotorIntelligence统计，特斯拉依然主导着美国电动汽车市场，占去年该领域总销量的65%，但低于2021年的72%，显示来自传统车企巨头和其他电动车新锐品牌的竞争更为激烈。

根据美国能源部可替代燃料数据中心（AFDA），美国13万充电桩中，超过10万台约为慢充，快充装的需求十分旺盛。

为了匹配电动汽车的发展，美国政府和企业采取了一系列措施。根据2月美国政府的公告，这些措施包括但不限于：

1. 特斯拉向非特斯拉车型开放充电桩网络，并加强充电桩建设。

2. 赫兹（租车巨头）和BP合资建设充电网络，到2030年投资10亿美元。

3. Pilot Company、通用汽车和 EVgo合作建设快充网络。

4. TravelCenters of America和 Electrify America在未来五年内在主要高速公路沿线 200 个地点安装约 1,000 个电动汽车充电桩。

5. 梅赛德斯-奔驰、ChargePoint 和 MN8 Energy在美国和加拿大建设快充和慢充网络。

6.ChargePoint、沃尔沃汽车和星巴克合资建设快充网络。

7. 零排放卡车运输解决方案提供商Forum Mobility投资4亿美元建设快充网络。

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运营难点

尽管政府和企业雄心勃勃，但美国充电桩市场的繁荣并不容易。除了充电标准层次不齐外，充电难、盈利差的问题也一直在困扰美国充电桩企业。

美国目前在运营的充电桩企业达数十个，各家企业网络并不相同，充电车主难以在最短时间内找到距离最近的充电桩。而且美国公共充电桩的可靠性不断下降，仅2022年，全美1/5的公共充电桩就存在无法充电的情况。

研究机构J.D. Power将充电故障归咎于充电站老化且缺乏日常维护。该机构在调查了美国50个州的26500多个公共充电桩后发现，充电失败的原因包含软件故障、支付处理错误，以及人为破坏现象。