到2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占比近八成。如果这些汽车都参与进来，与充电桩、电网有机融合与协同，能够形成巨大的“电力海绵”网络，实现大规模、跨时空、低成本和高安全性的灵活储能。

而且，在中国电动汽车百人会于3月20日举办了“车网协同系列高端圆桌会”上，有专家提出一个“免费开车”的商业模式，即免费开车、双向充电、即停即插、免费救援。

目前，电动汽车八九成时间停在住处或单位，用V2G（车网互动）的方式，只要车主做到“即停即插”入充电桩，利用电价峰谷的价差，在用电低谷时，花费低价充上“七份电”，电动车行驶只用到“一份电”，冲放电过程中损耗“一份电”，就可以在用电高峰时，将“五份电”高价卖给电网。这样计算下来，车主就能收支相抵消，做到“免费开车”，电网也可从中获利。这个商业模式还可以做到免费救援，车主在路途中缺电时，电网或相关机构可以给予救援，从而打消车主缺电焦虑。

总之，储能若要持续快速发展，必须走向盈利，这就要求构建储能的成本疏导机制，推动新型储能的商业化应用；让储能进一步参与到电力市场中来，能通过市场化的机制获益。