盈利的困境最为突出。

如何跨过盈利大山

早在2013年，张永伟就建议，我国要形成储能应用的商业模式，创造有利于储能价值实现的商业模式。

但是，直至目前，储能行业依然面临盈利难题，还需进一步探索可行的商业模式。浙江万里扬能源科技有限公司总经理吴云亮表示，目前国内尚无一家真正实现盈利的储能企业。大多数储能企业，依靠的是补贴存活。

具体来看，锂电池储能产业链一般有三个环节，从上游设备商、中游系统集成商再到下游应用端。储能项目的建设流程一般是应用端对储能项目进行招标，系统集成商去竞标，电池企业再向集成商提供储能电池。

但是，作为一个项目导向型行业，项目数量受当期终端需求、成本等多种因素影响，因此储能项目对电池的需求很多时候存在不确定性。

我国锂电池制造产能已有过剩的苗头，为了消化产能，寻找第二增长曲线，锂电企业纷纷开展储能业务布局，再叠加储能赛道企业数目成倍数增加，已经导致价格战的爆发。据中关村储能联盟统计，今年第一季度储能系统中标均价为 1.47 元 / 瓦时，环比下降 4%，其中 3 月中标均价降至 1.37 元 / 瓦时。

未盈利先打价格战，这对储能产业的发展是不利的，但展望储能的未来，还是值得期待的。

目前储能电池行业仍在发展初期，宁德时代在接待投资者活动中就明确表示，未来，储能有巨大的需求空间。中银证券预计，2023年，全球的储能电池需求量将达到260GWh，到2025年将增长至625GWh，年均复合增速将达到54.9%。高工锂电预测，2030年储能市场需求将超过1TWh。

面对未来的巨大发展空间，完善储能成本疏导的市场化机制，十分重要，是储能行业从商业化初期向规模化转变的关键。

另外，随着技术进步与产品的不断更新，储能相关成本呈不断下降趋势，这也增加了储能盈利的空间。据德邦证券，储能系统成本主要由电池和PCS（储能变流器）构成，两者占总成本的80%，而这当中，电池组又构成储能系统成本的60%。这其中，随着磷酸铁锂价格下降，以及电池产业规模化的发展，电池环节的成本下降，将成为带动整个储能系统成本下降的主要贡献力量。

德邦证券电新首席分析师彭广春近期预计，储能行业的毛利率有望在三季度修复。未来3至5年，储能的爆发率有望超过新能源车。目前，储能是0到1的阶段，如同三年前的新能源车。

结语

对于新型储能，不能忽视电动汽车的作用。张永伟在2021年就已提醒，要关注移动灵活的电动汽车储能单元。

欧阳明高也在其文章中建议，让电动汽车与电网形成“车网互动”。在用电低谷时，电力系统给电动汽车充电；在用电高峰时，让电动汽车给系统放电。这样，电动汽车不仅是交通工具，而且可以成为以储能回馈能源的终端。