“从电网角度看，新能源汽车像一个巨大的‘电力海绵’，充电时间有弹性，充电行为可引导、规律可预测，具有很强的负荷调节特性和可调度储能潜力。通过实施有序充电、负荷聚合，能够有效促进新能源汽车参与移峰填谷，保障电力电量平衡，提高电力系统整体运行效率。”国家电网有限公司副总工程师李明表示。

近年来，车网互动取得了一系列有效进展，但谈及规模化发展仍为时尚早。

中国南方电网有限责任公司、中国电力企业联合会联合发布的《车网互动规模化应用与发展白皮书2023》指出，电能量市场和电力辅助服务市场为电动汽车提供了可靠的交易场所，但要组织电动汽车大规模进入市场并持续获利，还需解决4方面问题。首先，现有电力市场机制和交易品种还不足以对电动汽车灵活资源形成更广泛更持续的激励。其次，电网企业的信息安全开放程度尚不足以支撑规模化电动汽车灵活资源参与需要快速响应的辅助服务。再者，用户行为不确定性是电动汽车资源参与电力市场的最大障碍。最后，不同参与主体之间的电池信息壁垒也是影响精准调控的重要问题。

“现阶段有序充电比较可行而且比较现实，同样的充电容量能解决更多充电能力的问题。聚合互动通过价格的机制调动更多的电动汽车在有序进行充电，一定程度上能够减少电力高峰负荷，应该说这些年来运营商进行聚合还是取得了比较好的效果。”刘永东表示，车网互动的发展不止取决于电动汽车，也不止取决于充电运营商，还取决于电力汽车改革、电力市场交易、电力管理一系列政策支持，车网互动的实现取决于整个电力汽车改革的实现，才能真正全面实施。