中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。1—4月，充电基础设施增量为88.2万台，新能源汽车销量222.2万辆，桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

此前，国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力要能满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。

日前，工信部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》再次强调，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，在试点工作期限内（2023—2025年），新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。

在新能源汽车高速发展背景下，与其成长密不可分的补能基础设施建设，成为行业关注的重点。

快充、超充再增程三分之一

技术突破成为主攻方向

伴随新能源汽车的高速发展，同时显现的“充电焦虑”和“里程焦虑”，不仅是百姓出行的“绊脚石”，也是新能源汽车接续发展的“拦路虎”。如何实现短充电、长续航，成为新能源汽车发展亟待解决的问题。

麦肯锡研究报告指出，充电的快捷便利性已经取代了购车成本、“里程焦虑”等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。

“从2016年开始探讨中国需不需要大功率充电，到这两年来看行业非常热，也充分认可了车主对快速充电的补能需要，不管是大功率充电还是换电，从市场需求和车主来讲，大家需要快充的技术。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示。

上海快卜新能源科技有限公司联合创始人、联席总裁林鸿表示：“随着宁德时代的麒麟电池发布，意味着未来几年将进入快充、超充时代。”

记者了解到，目前业内超充电池最高充电倍率已达到4C（C是用来表示电池充放电能力倍率，4C是指电池在四分之一个小时即15分钟内充满）。有观点认为，电动汽车根本不需要充满电，只需要快速补电。理论上，超充电池4C配350千瓦充电，充电5分钟，即可补充三分之一电量，换言之，即可为续航里程600千米的电动汽车补充200千米里程用电量。

“现在要逐步从100多千瓦的快充向350千瓦的超充过渡，在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把枪来充，甚至三把枪充也可以。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示。