车网互动取得有效进展

规模化发展尚处萌芽

在“双碳”背景下，未来电动汽车将拥有多重身份。

“通过智能有序充电、车网互动（V2G，Vehicle to Grid）、更换电池、退役电池储能等方式来缓解电网的压力。至于我们把电动汽车的动力电池纳入电网，实现智能充放电，形成规模大、成本低、分布式的储能体系，这是我们努力的方向。”工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中指出。

随着新能源汽车大规模推广，无序充电将对电网造成巨大冲击，但若将新能源汽车作为分布式储能转化为电力系统的一部分，同时辅以车网互动，不但可以避免冲击，还可以实现电网的削峰填谷。同时，电动汽车用户还可利用汽车电池闲时反向向电网售电获利，一举多得。

“未来新能源上网之后，电网会面临非常多的关于供需双方的问题。充电作为高度弹性可调节的用电部门，我们确实在想可以把充电站接入辅助服务市场，可以有效地改变线上用户的充电行为，帮助电网实现削峰填谷。”小桔能源总经理解晶晶表示。

现阶段，电动汽车用户可根据峰谷分时电价政策，结合自身用车习惯，在谷时增加充电、峰时减少用电，从而节省电费支出。事实上，有序充电的推行已实现了与电网峰谷调节需求的配合。目前，已经有多个电力市场开放配网侧灵活性资源参与，为规模化车网互动增加了可能的盈利来源，提供了有力支撑。

据了解，在电能量市场方面，目前山东、广东、山西等地区正加速推进储能、分布式能源、电动汽车、虚拟电厂、能源综合体等新兴市场主体参与现货市场。通过充分发挥分时价格作用，现货市场可引导电动汽车通过虚拟电厂聚合方式积极参与电力平衡，提升电力系统的灵活性和可靠性。此外，绿电交易也为电动汽车用电打通了“绿色渠道”。

在需求响应市场方面，目前已形成包括分时电价、削峰填谷等多类型需求响应项目，以广东、天津、山东、上海、江苏、浙江等地为代表，现已因地制宜制定需求响应方案，具备鲜明的地方特色。山东、江苏、江西等地着力解决迎峰度夏（冬）用电高峰期和新能源发电尖峰时段等电网电量平衡问题。

在辅助服务市场方面，目前电力辅助服务正在向服务多元化发展，公平透明、竞争有序的市场化辅助服务共享和分担机制正在形成，构建鼓励储能设备、需求侧资源（含电动汽车）等第三方参与的电力辅助服务市场。华北地区已将车网互动充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算。北京地区可控电动汽车为山西电网、蒙西电网提供调峰资源。南方区域辅助服务市场也为电动汽车聚合调频服务提供者，参与南方区域调频辅助服务市场开放对应准入许可。