郭鹏预测，按照当前换电重卡市场的需求和落地速度，预计2025年，换电重卡的保有量将达到20万—25万辆，配套建设换电站将在4000—6000座。《2030年前碳达峰行动方案》提出“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”，乐观预测，到2030年换电重卡保有量将有望达到130万—150万台，需配合建成充换电站3.5万—4.5万座。

据了解，当前，电动重卡在应用场景及技术上相对成熟，主要集中在换电模式应用，且重卡大部分运输线路相对固定，在换电站铺设方面也相对容易。但目前电动重卡主要采用油改电平台，专用化程度较低，同时行业电池标准尚未达成统一，换电站建设数量仍未能满足行业需求。

“2019—2021年，大部分的重卡充换电站以封闭场景为主，服务固定的点对点运输路线，运营商建站都会对单个项目进行经济性预估，满足条件才会投建。从2022年起，行业在干线组网高速公路等场景拓展有了新的突破，适度先行进行网络铺设，这是未来基础设施建设主要的方向。”郭鹏介绍。

在谈及未来换电行业发展时，不少业内人士将目光聚焦在标准化建设问题上。

“新时期的充换电基础设施组网需要管建齐上，才能保障产业的高质量发展。”郭鹏指出，车、站、电池到网的集中协同管控、产业链的协同、政府部门协作、跨产业的协作融合，最终都会影响到充换电基础设施产业化高质量、可持续发展。

“换电模式天然催生了车电分离进程，改变了动力电池产权归属，可实现电池资产的集中管理。”奥动新能源联合创始人兼副董事长杨烨认为，换电运营过程中，车电分离可以推动电池资产的标准化和流动性，减轻换电运营商的资金负担，并通过电池金融的模式，实现电池的资产化、金融化管理。“电池标准和共享换电是换电产业大规模商业推广的关键条件。奥动积极参与国家、行业及团体标准的制定、编撰工作，推动换电产业标准化、共享化、规模化发展。”

“我国土地资源是有限的，必须在有限的土地资源上为所有的车型提供服务，目前的充换电网络特别是换电站网络，网络布局要解决标准化统一的问题，此外还有资产的有效退出也需要标准化进行。”刘永东认为。

刘永东呼吁，要以国家标准为龙头来开展换电标准化建设，同时呼吁行业主要企业，要按照国家标准的要求解决知识产权的问题。

针对标准化建设，郭鹏建议，一是针对不同领域采用差异化的技术标准。二是按照车辆类型完善标准，分为乘用、商用，并尝试分场景、分主体、分阶段逐步推进不同的技术路径标准。三是鼓励呼吁头部企业适度开放知识产权，为规模化基础设施建设共享互换创造条件。