“‘多枪快充’模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准。”比亚迪集团董事长王传福透露，目前比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。同时，他表示，应推动超充标准的建立。

湖南三安半导体有限公司销售副总经理张真榕介绍，目前快充成为较优补能方案之一，像加油一样便捷，也是新能源汽车产业链努力的重要方向。

伴随着快充、超充的到来，行业对技术再突破的期待与日俱增。

“极速充电是电动汽车普及的赋能器和加速器。”广州巨湾技研有限公司董事长兼CTO黄向东建议，“制定相关的政策标准和保障措施，加快技术进步，向极速充电方向转型升级，加快相关的标准体系、规范的建设。”

据介绍，2022年，有关超级充电的国家标准已经编制完成，进入报批环节，不同技术路线还在探讨过程中。行业内部正在探讨下一代兆瓦级充电，用于满足包括电动船舶、电动飞机在内的大功率充电需求。

“大功率充电是一个系统工程，不只是我们的接口，我们车的电池、车身、整个充电场站最重要的是热管理，它的能量如何带走，这些温度如何评判，这是整个大功率充电中非常核心的内容。”刘永东强调。

换电重卡面向蓝海

换电领域翘首以盼标准化建设

目前新能源汽车补能主要依赖充电和换电两种模式。充电和换电两条技术路线各有优势，哪种更具前景业内尚无定论。

“换电，不仅是换电，是以换电为核心、发挥车网互动最大化的多元智慧能源服务平台，每一座换电站，集合‘换电—储能—闪充’一体化，既是一座‘多品牌车型极速换电站’，亦是一座‘为应急补能而生的闪充站’，更是一座‘可变容量的城市分布式储能站’。”奥动新能源联合创始人兼联席董事长张建平在接受记者采访时表示，在电动汽车推广与能源体系发展高效协同的当下，对换电的定义需要结合储能、电池价值、车网互动进行全盘理解，换电对能源结构变革、汽车产业发展有深远意义。

记者了解到，目前在换电模式上，换电车型已逐步应用在全国营运类乘用车市场。重卡领域因其对宏观经济景气度较敏感，产销量跟随经济波动呈现较强周期性，备受行业内关注。

2022年，我国新能源重卡销量首次突破2万辆大关，达到2.52万辆。从技术路线上来看，新能源重卡仍以纯电动为主，占比高达90%以上，其中，换电车型占比达到54.84%。

“当前全国已有400余座重卡换电站，支撑了市场上2万余辆换电重卡的运营，相比全国近千万的重卡车辆，万里长征我们才走了一小步。”国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏指出。