日前，日本车企陆续发布2022年财务业绩。去年，日本车企营收普遍上涨，三菱最终利润较此前一年上涨2.2倍，达到1687亿日元；日产利润增长3%，达到2219亿日元；丰田的利润虽然较去年有所下降，但依然达到24513亿日元。各家车企普遍认为，营收及利润上涨是由于日元持续贬值和东南亚汽车市场快速增长；同时，也不约而同提及去年在中国市场销量下滑和电动汽车市场扩大带来的冲击。

此前，日本各大车企也接连发布提高电动汽车产量的生产计划，日产希望到2026年电动汽车在中国总销量占比达到23%，在欧洲和日本分别达到78%和15%；丰田的目标是到2026年电动汽车销售达到150万辆、2030年达到350万辆；本田则计划到2030年生产超过200万辆电动汽车。

日本车企正在改变以往对电动汽车的悲观态度，未来或将进一步注重电动汽车市场。

■■对电动汽车的“不适感”

此前，日本汽车业对于汽车电动化持慎重态度。丰田汽车公司前社长丰田章男曾表示，日本车企全面转向电动汽车根本不可行，在核电退役的大背景下，电动汽车在日本发展反而会带动火电增产，使碳中和目标难以实现。

即将上任斯巴鲁总裁兼首席执行官的大崎笃分析称：“尽管我们有独特的发动机技术，但电动汽车根本不需要发动机。这会减少3万个汽车零部件，进而影响就业。”为保护550万人就业，日本车企普遍更加看好保留发动机的混合动力汽车。

日本汽车评论员桃田键史指出，汽车电动化的本质在于“社会整体将发生重大变化”，而包括日本在内的世界各国和地区并没有明确展示出面向这一目标的“出口战略”。除用户接受度之外还有许多问题需要解决，例如，与供电方合作、以共享方式提升电动汽车使用效率、电动汽车正常运行与发生停电故障等情况的有效应对与衔接等。日本电动汽车供给和需求存在失配问题，是日本社会对于汽车电动化急速转换产生“不适感”的一大重要因素。

■■错失电动汽车转型良机

与此同时，日本车企在各大市场的地位也在被动摇。根据中国汽车工业协会和各大车企公布的销售统计数据，在中国2022年汽车生产和销售稳步增长的大背景下，日系车企却遭遇“滑铁卢”。2022年，中国全国汽车销量同比上涨2.1%，但日系车在华销量却下降1.9%。其中，三菱汽车去年推出一款传统能源车型，并在湖南省的工厂进行生产，但该车型销量低迷，今年3月，三菱为避免亏损不得不关停工厂。

无独有偶，美国也在经历汽车电动化的浪潮。美国总统拜登曾表示，美国将投入3680亿美元来扶持光伏发电和电动汽车发展。但在电动汽车领域，相关法律规定只有“最终组装在北美（美国、加拿大和墨西哥）进行的车辆”的购买者才能享受到税收减免。该法律本是为打压进入美国电动汽车市场的中国企业，但同时也“误伤”了鲜少在美国组装车辆的日本车企。