同时，作为全美最大汽车市场之一的加利福尼亚州计划出台新规，将从2035年起禁止销售混合动力汽车和汽油车。包括纽约州和俄勒冈州在内的15到18个州也都在考虑制定类似法案，这对在混合动力汽车领域经验丰富的日本车企来说无疑是雪上加霜。

东南亚素来有“日本车企根据地”之称，2022年，日本车企营收上涨很大程度也要归功于其在东南亚悠久的经营历史和众多工厂及研发中心。以泰国为例，根据知名汽车产业信息平台Marklines统计，2022年销量前五的车企中有四个来自日本，共占据近75%的市场份额。但东南亚电动汽车市场也在快速增长，泰国从去年到现在已售出超过8000辆电动汽车，销量相比2021年同比增长四倍。而从中国进口到泰国的电动汽车不需要缴纳关税，因此一些车型价格相比日本汽车更有竞争力。除泰国外，老挝也出台相关法律，计划在2030年前将电动汽车在车辆总数中的占比提高至30%；不久前，越南成立东南亚第一家电动汽车生产商，其部分车型甚至远销美国。

■■面向电动化的灵活转型

根据英国调查机构LMCAutomotive数据，到2030年，全球将售出1.035亿辆新车，其中，电动汽车销量将达到3717万辆，占比35%。在快速发展的电动汽车市场驱动下、在纷纷涌入清洁能源项目的资金导向下，日本车企不得不开始转变。据日本共同社报道，日本汽车巨头们正在加速完善混合动力汽车和电动汽车的高效生产体制，优化技术与资源、降低成本，推出更多适应全球脱碳化需求的车型。

“根据每个地区情况不同、需求不同，让每个地区都有自己的解决方案是非常重要的。”丰田总裁佐藤恒治强调公司的“全方位战略”，他认为世界各地的电气化程度不同，因此，除电动汽车外，混合动力汽车和氢燃料电池汽车也有自己的“用武之地”。他表示，面对美国法律的限制，丰田已准备好在美国本土建立工厂生产电动汽车，但同时也不会放弃亚洲部分电气化程度较低地区的传统能源和混合动力汽车市场。

大崎笃强调向电动汽车“灵活转向”的重要性。他指出，斯巴鲁作为中体量的日本车企，想要在这场浪潮中生存下去必须要维护好员工的就业环境，在积极把握电动汽车市场动向的同时，也要致力于重新培训从事发动机和变速器生产的员工，防止人才流失。

此外，跨界联手开发电动汽车的动向也在形成。索尼集团与本田合资的索尼本田移动公司社长川西泉日前接受共同社采访时强调，将运用技术等综合实力，“打造新的移动工具”。该公司今年发布了新电动样车，并计划2025年上半年开始接受预订。