近日，国家市场监督管理总局发布的信息显示，由于没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，以及对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，特斯拉将在中国市场召回超110万辆进口和国产Model系列车型。召回后，特斯拉将为召回车型进行OTA升级，增加能量回收制动强度选项。

能量回收制动，即车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量，驾驶者可仅通过操控电门踏板完成车辆起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。其实，在早期特斯拉车型中，能量回收强度支持调节，但自2021年起，国产Model3和Y等车型便取消了该调节选项，变为默认动能回收的强制性单踏板模式，自此，争议声便从未停止。在业内人士看来，此次召回升级，意味着特斯拉终于将动能回收的选择权交还用户。

●●强制单踏板模式惹争议

事实上，单踏板模式在新能源车型中普遍存在，不过，在多数车型上，该模式只是作为可为驾驶者提供不同动能回收强度的选项，且默认关闭。因此，特斯拉此前默认强制动能回收这一特例独行的做法长期饱受争议。

近年来，特斯拉“失速”“刹车异常”等热搜不断。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告显示，在对246例特斯拉失控加速事件进行调查后发现，246个案例全部由踩错踏板造成。如此高的踩错比例，让不少网友将矛头指向其刹车设置。

“电车所谓的单踏板模式，是指仅靠单个加速踏板，踩下可实现加速、松开，可及时进行较大程度的制动并进行能量回收，车辆的动能可经电机发电回充到电池。而油车则不存在制动能量向油箱的回收，因此，电车实际上可以存在比油车更强的制动能量回收能力，且在加速踏板上用释放的逆行程就能大幅实现，从而节约能量、延长续航里程等。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受《中国能源报》记者采访时表示，“不过，这种所谓的单踏板模式有利也有弊，可能会使用户松开加速踏板后真正踩下制动踏板的概率和次数大幅缩小，导致驾驶员遇到紧急情况需要刹车时不知所措。”

值得注意的是，特斯拉本次召回属于强制性召回。国家市场监督管理总局在公告中特别指明，特斯拉本次召回是在“总局启动缺陷调查情况下开展的”。

“作为车企，总是希望给用户调整的参数功能越少越好。因为功能开放得越多、参数开放得越多，越可能引发一些软件故障。可以看出，此次召回升级也是特斯拉被迫做出的一个让步。”黄河科技学院客座教授张翔向《中国能源报》记者表示，“特斯拉进入中国市场比较早，保有量比较大，所以用户投诉也比较多。出现的问题超过一定数量后，政府会出面让其强制召回。”