据国家电网一位不愿意具名的人士向《中国能源报》记者透露，当前，全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能，而全国当前有398万个充电桩，只占现有充电桩总量的0.025%。

问题之一，建设成本难题过大。当前，大量充电桩没有反向充功能，要实现V2G的普及，前期铺设新型充电桩的成本问题是个难题。奥动新能源汽车科技有限公司副董事长杨烨给《中国能源报》记者简单地算了一笔账。一个换电站裸站成本300-500万元（不含电池），电池按50度/块计算，成本在6万元左右；满配26-60套电池的话，就是150-360万元；整站的成本达450-860万元，还不包括建设和增容费用。若要在一个城市形成规模化网络，初期就需要建设十几甚至数十座换电站，投资额十分巨大。

充电联盟执行秘书长邹朋向《中国能源报》记者表示，在V2G应用场景中，反向充技术涉及到充电桩的改造，充放电价格差也是车网互动需要考虑的一个重要因素。

问题之二，零散的电涌向电网会直接冲击电网。能链智电副总裁于翔认为，如果直接将零散的电动汽车电源无序地释放给大电网，会对电网形成一定的冲击。这种冲击不只是效率问题，甚至对电网安全都会产生影响。

问题之三，消费者潜意识只把车辆当成交通。老百姓潜意识里认为车只是个交通工具，从电网获取电，而不是一个供电器。邹朋表示，一般的消费者只把电动车作为交通工具，上班之后大概率是停在停车场，不会做一些其他方面的事情。

电网搭建系统，助力V2G发展

国家发文提出要建设统一电力大市场，为V2G的发展提供了指导。2022年4月，中共中央、国务院印发的《关于加快建设全国统一大市场的意见》指出，将能源和生态环境市场纳入要素和资源市场，提出了“结合实现碳达峰碳中和目标任务，有序推进全国能源市场建设”“健全多层次统一电力市场体系”等改革举措。

中国大型清洁能源基地主要分布于“三北”和西部地区，而能源消耗大户都在东部沿海省份。风能、光能波动性强，给并网发电带来了不小的挑战，而V2G技术响应速度快，进出机制灵活，相对于固定储能装置，它不需要额外投资，在消纳清洁能源多余电力方面有着独特的不可替代的作用。我们国家有社会主义制度优势，电网集中度高，十分有利于推广V2G技术。

于翔认为，可以将现有的充电站改造成充储V2G甚至是光储充V2G一体化的场站。未来的储能通过虚拟电厂和整个大电网连接，通过这些储能节点为电网进行负荷调峰、负荷需求响应，甚至是作为一个未来的主力的电源点，为整个大电网送电。