3月27日，广汽集团公告，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。这意味着埃安与华为的联合开发模式正式结束。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电。同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。

广汽要和华为分家，赛力斯单独推出新品牌，继“去宁德化”之后，车企开始启动“去华为化”了吗？

●●华为的强势，有些车企受不了

3月30日，广汽集团2022年业绩沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚回应了埃安与华为合作变更事件。他表示，在埃安AH8项目之前，广汽集团与华为已在多个领域进行了合作，从联合开发转为自主开发，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。冯兴亚表示，企业项目立项之初与当前的现实情况是有变化的，广汽作出上述选择，是出于灵活性的考量。同时，广汽也在坚持对品牌调性的先进性追求。虽然冯兴亚一再强调华为是其重要合作伙伴，但从联合开发到自主开发，华为的确结结实实被降级到供应商的位置上。“灵活性”和“先进性”，这两个词意味深长。

早在去年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开表示：“华为是比较大的供应商，它的产品可能比较好，但是价格不受控制。如果广汽埃安想与华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”华为过于强势，广汽埃安的决策权受限，这或许就是冯兴亚强调合作关系改变是出于考量灵活性的原因。

“华为智能座舱技术实际上也是集成技术，其核心技术竞争优势并不明显。而且，我们也看到采用华为HIinside模式的极狐阿尔法S全新HI版本销量一直很惨淡，阿维塔11的市场表现也没有因为华为的加持而格外亮眼。”中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。没有特别明显的先进性，对于头部车企而言，合作的价值就不大了。

“赛力斯发布新品牌蓝电的意图也很明显。在与华为的合作中，赛力斯一直被华为‘压制’，它很难受。”王羽说。在与华为合作后，赛力斯2020年亏损17.29亿元，2021年亏损18.24亿元，最新业绩预告显示，赛力斯预计2022年亏损35亿-39.5亿元。三年时间，赛力斯亏损了接近70亿元。显而易见，与华为合作，赛力斯并没有得到最直观的利润好处。

据此前媒体报道，华为在与赛力斯的合作中掌握的主动权主要体现在三方面：掌握所有汽车数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。赛力斯在问界这个品牌的运营中几乎没有实质话语权，就是一个代工厂。随着华为汽车生态计划的公开，华为与江淮合作项目的落地，赛力斯更不能将所有希望都寄托于华为，蓝电由此而来。