中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段。

“中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段。”中国科学技术协会主席万钢表示，对新能源汽车产业保持稳定增长态势很有信心。“新能源汽车产业已进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右其保有量将达3亿辆-4亿辆，发展成为10万亿元规模的大产业。”中国科学院院士欧阳明高判断。在国家购置补贴退出、终端消费市场活力尚未完全恢复，新能源车市“价格战”硝烟弥漫的当前，如何找准发展方向、把握发展速度和节奏成为困扰车企的焦点话题。在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，相关部门负责人定调产业发展态势，传递长期向好信心，为行业高质量发展指明方向。

淘汰赛进一步升级

尽管新能源汽车产业发展迅速，但目前仅有特斯拉与比亚迪两家车企实现盈利。新造车企业依然没有走出增收不增利的困境，亏损还在扩大。2022年，蔚来、小鹏、理想分别亏损144.37亿元、91.4亿元和20.32亿元。

比亚迪董事长王传福指出，我国汽车全面电动化时间表在提前，进程在加速，比想象中还要快。行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。在他看来，2023年新能源汽车市场淘汰赛将进一步升级，企业要有创新技术、精准战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。

零跑汽车创始人朱江明认为，在当下竞争格局中，规模化是大势所趋，新能源车企年销量要达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。

广汽埃安副总经理席忠民同样表示，今年，新能源汽车市场的头部效应开始加速呈现，未来市场是“科技+成本、产品+生态”的竞争。“未来5年内，市场分化将不断加剧，最后可能产生3-5家头部聚集企业。”

行业面临多重挑战

业内人士预计，新能源汽车市场仍将保持高速增长态势，今年国内销量预计可达850万辆-900万辆。寻求从“量”到“质”的蜕变，解决核心痛点是下一步新能源汽车产业工作的重点。

在欧阳明高看来，2023年将进入新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。新能源汽车正全面挤压燃油车市场。总体看，新能源汽车增长快、利润低，燃油车增长慢、利润高；新能源汽车成本仍然高于燃油车，前者的品牌、影响力和溢价正在上升，合资燃油车品牌溢价正在下降，高品质新能源汽车可与合资燃油车价格竞争。

万钢指出，新能源汽车产业发展面临新形势，全面市场化发展不够均匀、不够充分，产品性能和质量还难以满足消费者全场景使用目标。商用车进展缓慢，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同等基础设施建设仍相对滞后。