当前众多充电桩企业正进一步将触角伸向海外新能源充电市场，以寻求新盈利增长点。

3月以来，各地密集出台相关支持政策，对充电设施作出规划。政策驱动充电桩行业快速发展，但有业内人士提醒，充电桩市场仍存在利用率偏低、企业盈利难等“痛点”，未来需不断创新运营模式，以破解盈利困境。与此同时，当前众多充电桩企业也正进一步将触角伸向海外新能源充电市场，以寻求新盈利增长点。

有望进入加速建设期

伴随我国新能源汽车产业快速发展，充电桩产业景气度持续升温。国家能源局综合司司长、新闻发言人梁昌新在2月的新闻发布会上介绍，截至2022年，我国充电基础设施数量达520万台，其中，公共充电基础设施累计数量达到180万台，私人充电基础设施累计数量超过340万台。除此之外，国内目前各类充电桩运营企业已超过3000余家，其中，公共桩保有量超过1万台的企业有17家。

一位从业者接受《中国能源报》记者采访时提到：“目前，国内部分地区购车免费送充电桩，相当于每辆车都可以匹配一个充电桩，带动充电桩市场增长。另外，也有不少城市允许车主充电时免费停车1-2小时或买车送充电费，这些都有效提高了用户使用公共充电桩的积极性。”

建设加快的同时，充电桩也正向更大容量和更快充电方向发展。在此背景下，不少公司积极强化相关业务布局。惠程科技近期表示，在充电桩领域，公司瞄准城市社区公共配套设施、绿色物流快充领域等进行战略布局；万马股份表示，公司新能源板块目前已初步构建“智能化城市快充网”，未来将持续提升场站充电效率，增加网点密度。

中信证券研报指出：“受政策端和需求端双重因素驱动，充电桩市场未来有望进入加速建设期，远期市场空间将超千亿元。”

盈利矛盾依靠管理、技术解决

不过，在多位业内人士看来，新能源充电桩“建好”更要“管好”。目前，充电桩被占用、站点位置不好找等问题仍困扰着新能源车主。乘联会秘书长崔东树表示：“我国公共充电设施主要集中于一线城市中心区域，中小城市、县乡区域，以及城市外围和高速公路等区域布局不足。”

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平告诉《中国能源报》记者：“目前，我国充电桩布局整体呈现出‘安装率不够、利用率不高、分布程度不合适’三种情况交叉的局面。公共充电桩与电动汽车不单是数量比例关系，桩车匹配需求非常复杂。”

另据了解，公共充电桩进一步提高结算准确性，也是广大车主的呼声。中国消费者协会近日发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，超七成受访者希望统一充电设施收费标准。