“充电行业存在‘用户要求充电价格低廉’和‘充电运营企业不盈利’的矛盾，要靠管理和技术上的改变才能解决。”曹广平认为，“一是在管理上，充电桩运营要避免过多涉及停车产业甚至土地产业，至少应该独立管理，否则充电价格易受土地价格等影响；二是从技术上进行创新，用新技术和服务打通充电桩盈利模式。充电桩要更多提供全方位供电附加值才有可能盈利，只有盈利了，才能谈得上给用户更多优惠。”

出海寻求利润新增长点

值得一提的是，为进一步缓解盈利难题，寻找新市场空间创造盈利点，不少国内充电桩企业开始将目光转向海外市场。中国汽车工业协会预计，未来5年，中国企业在欧美充电桩市场占比有望达到30%-50%。

欧洲汽车制造商协会会长卢卡·德梅奥公开表示，欧洲联盟成员国电动汽车充电桩安装进度“远远不够”。“欧洲若要支持汽车产业电动化转型，或为日益增加的上路电动车提供服务，需要每周新增1.4万个充电桩，而现阶段每周安装的充电桩只有2000个。”

从价格上看，欧美充电桩价格高于国内，直流桩差价更高。民生证券分析称，国内企业凭借着多年来积淀的技术工艺和相对较低的生产要素不断优化经营成本，在海外高定价弹性下将提升盈利水平。

不过，当前国内充电桩出口也面临诸多难题。例如，近期美国针对电动汽车充电设施建设出台新规，自2024年7月起，美国本土生产的部件至少占充电桩成本的55%。

尽管如此，不少机构对于桩企在海外市场的长期发展并不悲观。有分析指出，充电桩企业出海的核心在于产品认证进度及海外销售渠道，已通过美标认证并进行海外渠道布局的企业仍具备较大出口优势。