长安汽车总裁王俊：智能电动汽车将引领中国现代产业体系重塑

王俊认为，智能电动车作为一种新的先进生产力，将成为构建中国现代产业体系的重要驱动。智能电动车是人类第一次有机会在同一个时间和空间的维度上满足人的出行、能源、信息交互三个方面的刚性需求，这就使得我们对智能电动车带有非常广阔的想象力。如果智能电动车是新的生产力的表现，那发展智能电动车必须要求与之相适应的新的研发模式、合作方式、资源体系甚至商业模式。汽车研发将变成一个持续性的过程，产品的交付也并不意味着研发过程的结束，开发过程将伴随用户使用全周期，用户和汽车互动的数据如果反馈到整车后台，后台也可以实施自适应的学习。

吉利控股总裁、极氪智能科技CEO安聪慧：新能源汽车应该以更加迅猛的速度走出去

安聪慧在论坛上表示，“站在中国新能源汽车发展的全新阶段，我们认为中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛的速度走出去，成为体现中国国力的全球标签。”中国新能源汽车产销量连续八年位居全球第一，专利申请也占到了全球总量的41.2%。可以说，是中国新能源汽车让中国汽车产业在全球竞争中真正地站了起来。中国新能源汽车应该成为体现中国国力的全球标签。

吉利控股认为，中国新能源汽车在这几年之所以能够实现跨越式发展，主要是做到了以下几点：第一，通过赛道技术的切换实现产业高质量发展，大家不再模仿、不再走低质低价的路线，而是追求原创自研，创新能力大大增强；第二，电动化、智能化给新能源汽车带来了更多的场景和需求，大家基于需求开发产品和服务，用户思维大大提升；第三，基于绿色低碳的发展需求，大家都在围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性的建设，产业格局大大拓宽。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌：为长期的、最后的胜出进行投入

李斌表示，在确保经营风险可控、提升效率的同时，要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。

李斌提到，第一，核心技术研发持续进行投入。第二，蔚来坚决投入的方向是持续建设充换电的基础设施。第三，坚决进入全球市场，服务更多的用户。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想：组织能力成为造车后最大的挑战

李想表示，对于大手笔投入研发的车企来说，全栈自研过程中的组织难度十分巨大。“我们需要把这项能力与我们原有的互联网公司能力，汽车经销商集团能力，以及汽车行业企业能力融合在一起。这也是我们在2022年遇到的一个特别大的难题。”

李想表示，去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级。第一，解决了没有全局，各个团队各自为战的问题。第二，解决了技术和平台、产品研发协同的问题。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。同时，这种转变也带来了更多价值。首先，把理想ONE的爆品能力复制到所有车型；其次，供应和产能爬升加速，特别是在疫情之下；最后，企业学会了控制成本，并且培养出有经营意识的人，确保了理想的收益。