（四）在车网互动尚未商业化推广的过渡期，以“用”为重点，通过有序充电“软机制”，可有效降低电网改造成本和线损，提升光伏消纳水平，降低综合供电成本，为此需政府加快出台考虑农村生产生活规律的分时电价机制

目前我国车网互动（V2G）尚处技术验证和局部小规模试点阶段，国网公司已累计建成V2G桩1213台，仅占现有充电桩总量的0.025%。不过，有序充电当前已具备推广条件，可利用分时电价等手段，引导新能源汽车在净负荷4低谷时段充电、高峰时段放电，有效削峰填谷，促进光伏就地消纳和电力供需就地就近平衡，降低综合供电成本。典型案例测算显示，“光伏+集中充电+分散充电”场景下，相较未实施有序充电情况，有序充电策略可使光伏限电率下降0.5个百分点，台区内度电成本下降0.004元/千瓦时。

但要注意，考虑农村生产生活规律对充电特性的约束，如何设计有序充电引导机制仍是关键。例如，农村出行时间相对城市上班族较为分散，新能源汽车充电时间更为弹性。

（五）在车网互动尚未商业化推广的过渡期，以“储”为重点，通过配置储能“硬装置”，可有效提升光伏和充电基础设施的协同程度，提高电网对光伏和新能源汽车的承载力，但目前储能成本仍较高，需因地制宜合理配置

对光伏发电出力特性与新能源汽车充电特性的不匹配问题，现阶段除采用有序充电“软机制”，还可考虑配置储能“硬装置”来提升协同程度。典型案例测算显示，在“10%储能+集中充电”场景下，光伏限电率较基准场景降低3.4个百分点，网损也有所下降，但因储能成本仍较高，台区内度电成本增加了0.006元/千瓦时。

预计中长期储能成本将持续下降，台区内光储充荷协同或成为典型场景，农村实现生产生活用电基本自足。

（六）为尽早实现车网互动的商业化推广，需要加快新能源汽车和充电桩技术和机制创新，以“网”为平台，充分发挥电动汽车的可调能力，促进源储充荷高效协同

当前，电网互动（V2G）大范围推广还有赖于在技术标准、建设成本、聚合方式、价格机制、消费习惯等方面持续创新，需要出台政策支持汽车和电池企业发展高循环、低衰减的电池，降低双向充电桩价格。综合行业预测，2030年，全国电动汽车规模将达1亿辆，若10%参与车网互动（V2G），按同时率0.2、单车充放电功率15千瓦、可使用30%-90%电池容量估算，可形成3000万千瓦/7800万千瓦时的储能资源。

一是加强农村充电基础设施与光伏发电、储能配置、电网的规划统筹，发挥协同效应。根据各地县乡公共充电网络规划，动态调整配电网规划，加强与光伏发电和储能建设的统筹。在新能源汽车下乡较快地区，加快开展农村配电网承载能力评估，引导充电基础设施和光伏发电合理布局，在车站、景区、乡村物流基地、居住聚集区建设集中式公共充电基础设施。