欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，此举引起争议

9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。尽管冯德莱恩反复强调，此举旨在降低风险而非“脱钩”，接下来将与中国进行“深度交流”，但仍引起国际舆论广泛争议。

意在保护本土车企

业界人士指出，冯德莱恩此番“激进”说辞，本意是为了保护欧洲当地车企。近年来，中国品牌电动汽车在欧洲市占率一路高歌猛进。法国国际广播电台汇编数据显示，今年1至7月，中国电动汽车在欧洲卖出约82万辆，在欧洲新车市占率达13%。很显然，面对蒸蒸日上的中国新能源汽车行业，汇聚老牌工业国家的欧洲坐不住了。

物美价廉使得中国新能源汽车在欧洲市场非常吃香。据了解，中国电动汽车价格通常比欧洲品牌低20%，目前在欧流行的中国车型包括上汽MG、吉利沃尔沃等。全球领先汽车产业信息及咨询服务供应商骏特指出，2022年上半年，中国电动汽车每辆平均不到3.2万欧元，而欧洲同型车每辆则平均要价5.6万欧元。

在9月10日刚刚闭幕的慕尼黑国际车展上，中国汽车品牌更是备受关注。来自中国的展商占据半壁江山，无怪乎欧盟官员发出“我们承受不起失去汽车工业后果”的感叹。

“今年的慕尼黑车展俨然成为中国主场。作为全球新能源汽车市场最大的国家，中国具备领先的产业链和成本优势。同时，高智能化的自动驾驶水平和丰富的汽车软件也让欧洲车企无法企及。而且，当前某些车型的中国新能源汽车在欧洲的售价是国内的两倍。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《中国能源报》记者表示。

在中国新能源汽车行业不断推陈出新的背景下，欧洲车企仍深陷转型泥潭。“去年中国新能源汽车出口增长率超过100%，且近半数出口到欧洲市场。而欧洲车企在新能源产业方向上起步较晚，一时半会追不上中国车企。像大众ID系列虽然在欧洲卖得很好，但因为技术水平不高，在中国市场销量达不到预期，竞争力不足。”张翔说。

截至目前，中国在欧洲电动汽车市场份额已经从3年前的近乎零跃升至8%。欧盟委员会指出，这一比例有望在2025年达到15%。

各方反对声音众多

综合欧洲媒体报道，此次调查将持续13个月，旨在评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。调查不仅涉及中国自产新能源汽车，还涵盖中国生产的非中国品牌新能源汽车，如特斯拉、雷诺、宝马等。同时，调查着眼于一系列可能存在的不公平补贴，从原材料和电池价格，到优惠贷款和土地厂房补贴等。