欧盟委员会表态称，目前调查处于非常早期阶段，会进行细致调研并作出公告，但在此之前，想先和中方洽谈一番。

路透社表示，这将是自10年前欧盟对中国光伏产品发起反倾销调查以来最高调、最引人注目的一次反补贴调查。

此次反补贴调查引发不小争议，即便是欧洲企业，也并不十分支持这一做法。“回顾过去30年，世贸组织推动市场开放和增长，对所有人都有利。”梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，“我们不支持‘拆散这个体系’，并将继续推进在中国的投资和布局。”

德国汽车工业协会认为，欧盟应该专注于为欧洲汽车制造商创造条件和机会，包括降低电价、减少官僚主义障碍等。

即便在欧盟内部，对于是否启动反补贴调查同样有着诸多反对声音。多数欧盟成员国表现出担忧，质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业。

欧洲国际经济智库布鲁盖尔研究所分析师西蒙·塔利亚皮耶特拉直言：“我们无法得知最终结果，（反补贴调查）可能会奏效，但欧洲更需要的是积极的行业政策，这才是保持工业、制造业竞争力的关键。”

无理打击竞争对手“损人不利己”

“中国电动汽车价格优惠，不是因为巨额补贴。中国新能源汽车补贴从今年开始已经完全退坡。另外中国免购置税政策仅限国内，不涉及出口。免费送绿牌政策在欧洲也不适用，因此欧盟这一做法毫无道理，与事实存在偏差。”张翔表示。

欧盟中国商会也对欧盟委员会的决定表示高度关切和反对。其在发布的《关于欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查的声明》中敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。

商务部新闻发言人9月14日也在记者会上公开回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的贸易保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

“目前欧洲的新能源补贴力度最大，欧盟决定展开反补贴调查虽然是在以这种形式保护本土车企，阻止、延迟中国汽车进入欧洲市场的进度，但与此同时，国际间贸易往来是相互的，政策一旦出台，中方也一定会采取一系列针对性措施。”张翔说。

舆论认为，欧盟需要明白，实现低成本电动汽车制造，唯一有效途径是提高自身技术实力，无理打击竞争对手“损人不利己”，无法实现“后来者居上”的意图。“这只能说明欧洲电动汽车缺乏竞争力，短期内无法设计和制造出来更有实力的电动汽车。”汽车行业咨询公司中国汽车洞察创始人及首席执行官涂乐直言不讳。