固体电解质本身并不一定能提高电池的性能。但它确实允许对锂离子电池进行重新设计，使其变得更小、更轻，从而将更多的能量装入更小的空间。它还允许工程师扩大他们可以用来生产锂离子电池的材料范围，并对其工作原理进行修改。尽管最初存在问题，但在过去的一年里，日本汽车制造商在研究如何大规模生产固态锂离子电池方面取得了巨大进展。由于在推出电动汽车方面落后，日本企业计划使用这些新型电池来超越竞争对手。

许多占据市场主导地位的中国电池制造商正在研发半固态电池。宁德时代是一家中国公司，生产全球三分之一以上的电动汽车电池。该公司表示，它可能在今年晚些时候开始生产一种半固态电池，称之为“浓缩”电池。该公司声称，这将具有高水平的安全性和巨大的存储容量。

电池的容量可以通过其比能量来衡量，即可以按重量储存的能量。根据宁德时代的说法，其浓缩电池将能够储存高达每公斤500瓦时（wh/kg）的电量。目前市场上可用的具有液体电解质的性能最高的锂离子电池一般最高可达300wh/kg左右。全固态电池可能达到600wh/kg或更高。除了提高电动汽车在道路上的性能外，这种功率和重量的电池还将大大扩大小型垂直起降空中飞机的续航里程，这些出租飞行机即将获得适航认证。

在这些新电池进入汽车并对制造商的说法进行测试之前，还不能确定它们的性能如何。现有电动汽车的广告范围在实际驾驶条件下可能无法实现。第一批半固态电池将于2025-26年出现在汽车上。预计像丰田和其他公司正在开发的第一款全固态版本将于2028年出现。

在很大程度上，大规模生产在降低成本方面的成功程度将取决于未来十年原材料价格的发展。保时捷咨询公司的Fabian Duffner表示：“固态电池将消耗更多的锂。” 与此同时，生产商也将需要额外的锂，因为他们越来越多地将更多的生产从内燃机汽车转向电动汽车。有时被称为“白金”的锂价格一直在过山车上。去年年底，电池级碳酸锂的价格飙升至每吨8万美元，但此后又回落至4万美元左右，仍然是两年前的两倍左右。镍价格也一直不稳定。

循环利用回收材料会有所帮助。大多数运营商已经从消费电子产品中回收电池，并将扩大规模。电池被分离出来后，它们就会被研磨，锂、钴、镍和锰等材料可以被回收和纯化。

无论如何，固态锂离子电池即将问世。它们看起来很有前景，最终可以让电动汽车在续航里程、性能和便利性方面与使用肮脏老式内燃机的汽车竞争。目前，标准锂离子电池约占电动汽车成本的40%。如果固态超级电池也要让电动汽车在价格上竞争，这一成本比例将必须下降。