英国《经济学人》杂志发表文章，题目是Superbatteries will transform the performance of EVs（超级电池将改变电动汽车的性能）。

当被问及他们最想要电动汽车做什么时，许多驾车者会列出三件事：续航里程长、充电时间短，以及与配备内燃机的类似车辆相比具有竞争力的价格。为了帮助实现这些目标，电动汽车制造商一直在寻找方法，用更先进的“固态”版本取代为大多数现代电动汽车提供动力的常规锂离子电池。这些新型超级电池研发长期以来一直追求充电更快，续航里程更大。终于，经过多年的技术问题，制造这些电池的努力正在取得成果，第一批固态锂离子电池将在未来几年内投入生产。

全球最大的汽车制造商丰田从2012年开始研究固态电池。该公司最近宣布已经取得了“技术突破”，计划最早在2027年开始生产固态电池。丰田声称，其新电池将为电动汽车提供1200公里的续航里程，大约是许多现有车型的两倍，并且可以在大约十分钟内充电完毕。

丰田并非个例。其他开发固态锂离子电池的生产商也在宣称类似的性能数据。例如，日产公司正在横滨建立一个试点工厂，明年将开始生产测试版本。宝马与科罗拉多州的电池开发商Solid Power合作，计划在德国建造一座类似的工厂。硅谷初创公司QuantumScape已开始向大众汽车运送固态电池原型。

开发固态电池花了这么长时间也许并不奇怪。让一种新型电池在实验室工作是一回事，但扩大规模以在工厂生产数百万电池是一件困难的事情。尽管锂离子电池是在20世纪70年代末发明的，但直到20世纪90年代初，锂离子电池本身才完全商业化，最初用于笔记本电脑和手机等便携式电子设备，后来又成为可用于为新一代电动汽车供电的更大版本。

电动汽车自汽车问世以来就一直存在。但这些早期的电动汽车，以及随后几年出现的其他电动汽车，主要由数十种重型铅酸电池供电，这些电池价格昂贵，续航里程有限。锂离子电池重量轻，能够储存大量电荷，降低了成本，增加了续航里程，使交通电气化得以真正开始。固态锂离子电池可能带来更大的转变。

汽车制造商最初被固态电池吸引是为了提高安全性，因为传统的锂离子电池有风险。这是因为它们含有一种液体电解质，这种电解质通常由有机溶剂制成，并且非常易燃。因此，如果锂离子电池损坏（可能发生在事故中），或者在充电时过热，它可能会爆炸起火。使用不易燃的固体电解质可以防止这种情况。固体电解质可以由多种化学物质制成，包括聚合物和陶瓷。但即使是大规模生产的丰田，最初也发现很难让固态电池在很长一段时间内高效工作。